九成来我这里的车主，问这句话的时候，都已经被4S店或者路边店吓过一轮了。
我直说吧——大部分情况，不用换。
车主自己就能做的三个检查，不用任何工具
第一招，伸手摸。车停平，拉手刹，熄火，千万别打火，轮胎回正，伸手伸进轮毂缝里，摸刹车盘最外圈那个凸起的边。
正常磨耗的刹车盘，边缘都会磨出一道凸缘，你摸两边的高度差，要是超过1.5毫米，那才是真的磨过量了。要是不到，那就是正常磨损，慌什么？
摸凸缘，看磨耗。
第二招，上路试。
开去空旷的快速路，跑到80码，轻轻带刹车，感受方向盘。
要是方向盘抖得手麻，那大概率是刹车盘平整度出问题了。要是只是低速抖，或者踩到底才抖，那大多是轮胎动平衡或者悬挂的问题，别赖刹车盘。
高速抖，查盘面。
第三招，细听声。
平时开的时候多留个心，每次轻踩刹车，有没有持续的金属摩擦声？要是只是下雨停一天，起步那两下响，那是刹车盘锈了，开两步就好，根本没事。要是次次踩都响，那才是磨到极限了。
踩刹响，查磨损。
修理厂进厂后的标准排查流程，不瞎换件
说实话，我干这行快13年了，刚开店那会，急着赚营业额，车主说刹车有点抖，我想都没想就给人换了一对原厂盘，收了一千八。结果过了半个月，车主跟隔壁店老板聊天，说人家只花两百光了个盘就搞定了，话传到我耳朵里，我脸烧了一下午。这活儿我翻车两次，才总结出现在的流程。第一步，先量厚度。
家用车原厂新刹车盘厚度大多在22到28毫米之间，通用的规则是：磨损后厚度低于新盘厚度2毫米，必须换。举个例子，你的车新盘是24毫米，磨到22毫米以下，那就该换了。至于大家怕的凹槽，深度超过0.5毫米才需要处理，浅沟就是刹车夹了沙子磨出来的，根本不影响用。
量厚度，卡极限。
第二步，测跳动量。
拆了轮胎，把百分表架在转向节上，转一圈刹车盘，看最大跳动量。只要跳动量不超过0.05毫米，根本不会抖，哪怕有点凹槽，光盘打磨一下就能接着用，犯不着换。
很多店上来就换，连百分表都不掏，这不就是坑人吗。
真坑人。
第三步，安装讲规矩。
真要换刹车盘，记住，换盘必须换刹车片，哪怕你刹车片还剩一半厚度。旧刹车片的磨损面是跟着旧盘走的，装新盘上根本贴合不了，用不了半个月还是会抖，最后还是得回来返工，白花两遍工时。
还有安装扭矩，这个绝对不能省。分泵固定螺丝要打35到45牛米，车轮螺丝要打100到120牛米，必须用扭力扳手，靠手劲拧的，要么拧太松跑掉，要么拧太紧断螺丝，真出事儿就是大问题。
定扭矩，防隐患。
这些情况必须换，别硬扛
第一种，磨到报警极限了。刹车片的报警片已经磨到刹车盘了，一踩刹车吱啦响，你还不换，用不了半个月，整个盘都得磨废，本来只换刹车片花几百，最后连盘一起换花几千，亏不亏？
第二种，出过碰撞事故。刹车盘受过撞击，哪怕厚度够，内部应力已经变了，跑高速容易开裂，必须换。
第三种，已经光过两次盘了。每次光盘都要磨掉大概1毫米的厚度，光两次就磨掉2毫米，再磨就到安全极限了，必须换。
不过话说回来，现在行业里的风气真不好，只要你去做保养，十个有八个会说你刹车盘该换了。上个月我还接了个小哥，刚从4S店出来，说让换俩前盘，报价两千二，我一量，凸缘才0.8毫米，沟槽才0.3毫米，根本没到换的时候，给人光了个盘，做了个检查，收了180，人小哥当场就拍视频发车友群了。
对吧，修车哪有那么多要换的，无非就是有些人想多赚点。你自己先按我说的三招查一遍，心里有底了，再去修，总不会错。
