很多车主第一反应：节气门脏了？火花塞坏了？喷油嘴堵了？
其实不对。十台踩油门没劲甚至断顿的车，有三台问题出在油门踏板位置传感器身上。
别觉得传感器是什么高科技玩意儿，坏了全是老车磨出来的通病。
车主不用工具，三招就能初步排查
第一招：原地怠速，慢慢踩油门到底，再慢慢松回来。感受脚下有没有卡滞，有没有一段踩空了没阻力，或者突然咯噔跳一下。正常的油门行程是顺的，空行程超过1厘米，基本就是传感器滑臂磨了。
总结：踩油门不顺有卡滞，先标记
第二招：熄火状态，用手左右晃油门踏板。别用太大力，就正常晃。
感受间隙，如果晃动能感觉到明显旷量，间隙超过0.5毫米，内部肯定磨坏了。
总结：晃踏板有旷量，八九不离十
第三招：断电拔下传感器插头再打火试试。正常来说拔了插头，车会进入跛行模式，能保持怠速，但你踩油门不会有任何转速提升。如果拔了插头之后踩油门还有反应，那就是传感器已经坏得信号错乱了。
总结：拔插头试，信号错就是它
修理厂的标准排查流程，绝不盲目换件
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚开店那会经验浅，车主来修踩油门断顿，我上来就给人洗节气门换火花塞，花了小八百，开出去三天又回来了，最后查出来就是传感器磨了，一百多块解决，臊得我给人退了一半钱。后来我就定了死规矩，只要踩油门不对，先查这个传感器，再碰别的。
第一步：测两路信号电压。现在绝大多数车的油门踏板位置传感器都是双路信号，一路信号范围是0.5V-4.5V，另一路正好是它的1/2。慢踩油门的时候，电压要线性上升，但凡出现跳变、断档，直接换传感器本体，不用犹豫。如果电压完全正常，那再去查节气门，别乱拆。
总结：先测电压，跳变就换本体
第二步：查插头针脚。很多时候传感器没坏，是插头氧化虚接了。针脚氧化之后电阻变大，信号传不到ECU，就会出问题。我们修的时候要求，电阻超过0.3欧，要么挑出针脚重新打磨压接，要么直接换插头，绝对不直接换传感器赚黑心钱。
总结：先查线路，虚接不用换传感器
总结：8牛米紧螺丝，垫片一定要换新
换完还有两个坑，别白白返工
第二个坑：能单独换传感器就别换总成。很多4S店会告诉你这个传感器和踏板总成是一体的，要换就得换总成，价格从大几百到上千不等。说实话，90%的车型都能单独买到传感器，一百多到三百就能搞定，只要踏板的塑料骨架没裂没断，单独换完全能用，犯不着花那冤枉钱。当然也有少数车型真的是集成死的，那没办法，该换总成换总成。
不过话说回来，这个传感器真没那么容易坏，大部分坏的都是车跑了十五万公里以上的老车，碳膜磨坏了而已。别一有点问题就被忽悠着换这换那，先按我说的几步查一查，能省大几千都不稀奇。
