完了完了，我车底下掉油渍了，肯定要大修了！
这是我每天听最多的一句话。其实啊，80%开到我这来的漏油渗油，根本不用抬发动机，花百八十块就能搞定。
不用举升机不用工具，自己就能做的3项检查
第一招，先看油渍位置。打开发动机舱，先瞅最上面的气门室盖周围。要是只有气门室盖边缘沾了一层油泥，车底停一夜没有往下滴的油渍，那十有八九就是气门室盖垫老化渗油。
总结：上有油泥下无滴，先查气门盖密封垫。
第二招，方向打死摸半轴。把方向往一侧打死，蹲下来伸手摸前轮内侧的半轴防尘套，摸完看手上有没有油。要是沾了油，还摸到了裂纹，裂纹超过1厘米，直接换就行，别等它漏完把半轴磨坏，那可就不止这点钱了。
总结：方向打死摸半轴，有油裂纹趁早换。
第三招，看隔夜油渍大小。头天晚上把车停在干净的沥青或者水泥地上，第二天出门先瞅一眼地上的油渍。硬币大小以内的渗油，啥事儿没有，该开就开。一块钱硬币到巴掌大，抽时间过来查就行。比巴掌还大的，那得马上修。
总结：一夜油渍比币小，放心开不用瞎忙。
修理厂正规排查流程，不瞎换件的标准在这里
说实话，我干汽修快20年，修漏油我都翻过两次车。最早的时候不懂，车主一来喊漏油，上来就抬缸盖，结果换完密封件开三个月又漏，最后才发现就是安装的时候细节没做到位，后来才总结出这套流程。
第一步，拆解先量配合间隙。不管是气门室盖还是油底壳，拆下来先拿直尺靠，塞尺塞间隙。铝合金气门室盖用久了热胀冷缩会变形，间隙超过0.5毫米，必须换盖，别只换垫，你就是打一吨胶，用不了半年还是漏。油底壳变形间隙超过0.3毫米，就得校平或者直接换，别省这点钱。
第二步，易损件该换就换别省。只要拆下来的橡胶密封垫，不管看起来新不新，必须换。橡胶老化是从里面开始的，看着没事弹性早就没了，装回去肯定漏。打密封胶也不是越多越好，胶层厚度控制在0.2毫米到0.4毫米，太厚了挤进去堵油道，还会留缝隙漏。
第三步，扭力必须卡标准，不能凭手感拧。这个是很多路边摊最容易忽略的。我早年吃过大亏，拧气门室盖螺丝凭手感使劲拧，直接把铝合金盖拧裂了，赔了车主小两千，疼了我半个月。
一般家用车的气门室盖螺丝，标准扭力就是8到10牛米，顺序必须是从中间往两边对角拧，先预紧一遍，再拧到标准扭力。油底壳螺丝一般12到15牛米，曲轴油封固定螺丝20到25牛米，差一牛米都可能出问题。必须用扭力扳手，没有那就是耍流氓。
哪些漏油根本不用修？别被坑了还帮人数钱
不过话说回来，真不是所有漏油渗油都得花钱修。我见过太多车主，刚买的十年老车，发现缸垫有点轻微渗油，就被修理厂忽悠着抬发动机大修，花了小一万，结果拆完密封性还不如原来，漏的更厉害了。
第一种不用修的：渗油不滴油，一个保养周期机油损耗不到0.5升，完全不用管。就是你换了新的密封件，开个三五年还是会渗，毕竟橡胶老化是自然规律，十几年的车有点点渗太正常了。
第二种不用修的：十年以上老车，只是发动机外部轻微渗油，不影响开，也不往下滴，真没必要拆发动机。原厂装配的工艺，你拆一次再装回去，怎么都达不到原来的精度，搞不好越修漏的越厉害，得不偿失。
还有人天天问我，漏油会不会自燃啊？我告诉你，只要不是漏汽油，根本不可能。机油燃点两百多度，你就是淋在排气管上，也点不着。那些跟你说漏油会自然，催你大修的，要么是不懂，要么就是想坑你钱。
修车这么多年，我一直认一个理：车是修坏的，不是开坏的。能小修绝不大修，能不拆就不拆，排查清楚了再动手，比啥都强。
