老板，我这等红灯的时候方向盘抖得能给我按个摩，油耗还涨了一块多，是不是节气门脏了？
这是我每天在工位上至少能听到三回的抱怨。
大多数人觉得，只要抖就是节气门脏，上来就让我拆了洗。
我要说句反直觉的：真不是所有怠速抖都是节气门的锅，瞎洗不光白花冤枉钱，搞不好还能把你密封圈洗漏了。
不用工具不用举升机，三招自己初步判断
第一招，盯怠速转速表。
原地热车到水温到90度正常工作温度，挂N档或者P档，脚别碰油门，盯着中控的转速表看。要是指针晃动的幅度超过50转，就是肉眼能明显看出来晃，不是稳稳钉在八百转左右，那节气门脏污的概率超过八成。
总结：晃针超五十转，嫌疑很大。
第二招，开空调打死方向试。
还是热车怠速状态，同时把空调AC打开，风量调到最大，然后把方向打死停住。要是这时候直接熄火，或者抖得快要熄火，那说明积碳已经把节气门卡得打不开足够角度，进气不够给发动机用。
总结：开空调打方向熄火，积碳基本堵死了。
第三招，路试踩油门看跟脚度。
正常开在平路上，车速保持40-60码，平稳踩油门提速，要是踩下去过半秒才有力出来，不是你踩多少给多少劲，而且平顺开的时候转速表突然跳一下，排除火花塞问题之后，基本就是节气门积碳卡翻板了。
总结：油门迟滞转速跳，积碳捣乱没跑。
修理厂正规操作，不是喷两下清洗剂就完事
说实话，我刚干维修那会，也图快，拆下来喷两下就装回去，收车主五十块赚个快钱。
后来翻车两次，一次洗了没好，车主回来找，一次拧裂了节气门壳体，赔了小一千，才总结出这些规矩。
真要确定洗节气门，流程得对。
第一步，先读数据流确认。
电脑读怠速时节气门的开度，正常干净的节气门开度在0.5-3度之间，如果超过5度，而且你刚才三招试出来也符合，那才需要洗。要是开度正常，那你抖就是别的问题，别往节气门身上赖。
第二步，拆下来先查易损件。
很多人拆下来直接就洗，忘了看密封圈和翻板间隙。密封圈裂了哪怕一道小口子，装回去漏真空，怠速照样抖，白洗。然后翻板和壳体的间隙，拿塞尺量，间隙超过0.5毫米，或者翻板轴旷量超过1毫米，那说明节气门已经磨坏了，洗了也没用，直接换总成，别瞎凑活洗了收车主钱，那缺德。
第三步，洗的方式不对也白搭。
电子节气门别拿硬钢丝刷子刮，刮花翻板之后更容易积碳，只能用化油器清洗剂泡软了，拿无尘软布慢慢擦，边边角角的积碳都擦干净，最后一定要把残留的清洗剂擦干净，不然着车之后清洗剂进三元催化，给你烧熔了，那哭都来不及。
第四步，装回去必须打扭力。
我之前拧裂节气门就是因为凭手感拧，劲太大了。固定节气门的四个螺丝，每个必须用扭力扳手打到8牛米，差一点都不行。劲太大裂壳体，劲太小漏进气，洗完还是抖。
洗完最后这步，九成小店都会偷懒
很多车主洗完节气门，开两天说怠速怎么还在1000转下不来，就是因为这步没做。
匹配复位啊！
别听人说什么车都能自学习，大部分家用车，洗完必须给节气门位置传感器复位，把开度重新匹配到初始值。要是没匹配，电脑还是按着脏污的开度给油，怠速肯定高，油耗也下不来。
操作也简单，电脑插上，读数据流，复位之后开度回到0.5-1度之间，就完事了，也就两分钟的事，就是很多店嫌麻烦，省了这步，最后车主还得回来找。
不过话说回来，节气门真没那么容易坏，我干了十几年维修，一百台节气门脏污的车里，也就不到十台需要换总成，大部分擦擦就能好，犯不着上来就换。
别听店里一上来就给你说“节气门坏了要换”，先让他给你测间隙看开度，确定了再换，能省大几千。
对了，还有个事，别一万公里就洗一次节气门，大部分家用车，四五万公里洗一次都没问题，洗太勤反而磨密封圈，更容易出问题。
