很多师傅一读到外倾角偏差，第一反应就是拉去定位仪上调，调完没俩月又复发，车主骂骂咧咧回来找，你说冤不冤？
我上个月刚接了个网约车师傅的车，三个月做了四次定位，换了两条胎，还是磨左前内侧，之前几家店都说羊角撞弯了，换下来要八千多，师傅跑滴滴赚点辛苦钱，哪受得了这个，绕过来找我。
大部分外倾偏差根本不是定位的锅
说实话，跑个十万公里以上的车，外倾变了，十有八九不是定位数据错了，是底盘件旷了。定位仪只是给你看当前的数据，它不会告诉你数据为啥歪了。
你想啊，车天天压坑过坎，底盘的衬套、螺栓本来就是易损件，磨出旷量之后，整个羊角的角度自然就变了，你光调定位螺栓，没解决旷量的问题，跑俩月颠一颠，又歪回去了，可不磨胎嘛。
汽车轮胎外倾磨偏内侧磨损实拍
实际拆解中我见得太多了，好多车羊角根本没撞过，就是下摆臂衬套裂了，磨得框量出来，硬生生把外倾角扯偏了一度多。
五分钟排查外倾偏差的实操顺序
我习惯排查外倾偏差，根本不上定位仪先。第一步，举升机把车抬起来，双手握住轮胎上下两个点，用力晃个三五下。
要是能晃出明显的旷量，你手能感觉到那种松旷的间隙，那就直接找问题点，别调定位了。
第二步，先看外倾调整的偏心螺栓。很多定位店调完就随手拧紧，不做防锈，也不检查螺纹有没有滑牙，跑几千公里，螺栓自己就移位了，外倾直接歪。我之前见过偏了快一公分的，螺栓都快从孔里滑出来了，车主还不知道。
第三步，再查下摆臂的大衬套和羊角的主销衬套。扒开防尘套看，只要裂了口子，进了泥沙，用撬棍撬一下，能晃出间隙，直接换，别凑活。
汽车底盘外倾调整偏心螺栓滑位锈蚀实拍
我给那个网约车师傅查，就是偏心螺栓滑位了，加上下摆臂衬套裂了，总共花了不到八百块，搞定了。师傅当时都不敢信，说之前人家要八千，你八百就修好了？
装复调完外倾，验证不能省
装复调完外倾，验证不能省
拆装这里有个关键点，很多新手容易错：衬套的拧紧力矩，必须等车落地之后再拧。你举着车把螺栓拧死，衬套本身就是扭着的，一落地一跑，马上移位，外倾又偏了。我每次都是，衬套先带点劲，车放下来，压几下车头，再按标准力矩拧紧，半步都不能省。
调完数据之后，路试也得按规矩来，不是开一圈就行。先跑四十码，轻踩刹车反复几次，看有没有方向盘抖，刹车踏板弹脚，外倾不对的话，刹车很容易抖。再跑八十码，丢开方向盘（别丢太久啊，安全第一），看方向会不会跑偏，然后找一段烂路，颠个两三百米，回来再停到平地上，复测一遍外倾数据，差个零点一度都得调。
别嫌麻烦，你现在省十分钟，回头车主几千块的胎磨废了，找过来你更麻烦。那个网约车师傅，现在跑了快三个月了，昨天过来换机油，我扒开胎看，磨损匀匀的，一点偏磨都没有，一个劲给我递烟，说省了好几千都不止。
不过话说回来，现在修汽车底盘，好多人都爱搞换件那一套，动不动就换总成，没人愿意抠这些小细节，说白了，外倾偏差哪有那么多弯羊角？大多都是这么点小破事，坑得车主白花冤枉钱，对吧？
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文章名称：刹车盘外倾磨偏踩抖，别急着换羊角重定位
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