很多师傅一碰到空调不凉，第一反应就是抽真空加氟，要么直接换压缩机，半毛钱不碰膨胀阀，白坑车主几千块的我见太多了。
别乱拆，先按这个顺序排查
有一年夏天，一台开了八年的GL8推过来，车主说之前在外面修理厂换了压缩机，加了三瓶氟，还是开半小时就变热风，白花了两千多，气的不行。我接车之后没拆东西，先按老规矩来。
第一步接空调压力表，读怠速和2000转的高低压数值。正常怠速低压在1.5-2.5bar，高压12-18bar，这台车怠速的时候低压掉到0.8bar，高压也才11bar，明显不对。
第二步摸膨胀阀进出口。进口冰手出口不凉，十有八九是膨胀阀堵了；进口出口都结霜，那是开度太大氟过量，或是开度调节卡死了。这台GL8刚好就是第一种情况，进口冰得挂水珠，出口温乎乎的，基本实锤了。
要是碰到数值模棱两可的情况，就接上诊断仪读蒸发器温度传感器的数据流，看蒸发器实际温度和ECU读取的数值差多少，差超过3度，基本就是膨胀阀开度不对搞的鬼。
汽车空调膨胀阀压力表排查实拍
说实话，我见过太多学徒上来就拆仪表台，白干大半天，车主还得掏冤枉工时费，这活干的不地道。
拆膨胀阀的几个坑，我踩过三次才记牢
实际拆解中最常见的坑，就是旧管路密封垫粘在铝接口上，撬的时候直接把接口撬裂，整个蒸发箱就得换，大几千就出去了。
我刚当技术总监那会，急着交车，撬密封垫的时候手劲没控制住，给一台老雅阁的蒸发箱接口弄出个小裂纹，抽真空保压直接漏，最后自己掏腰包给车主换了全新蒸发箱，半个月工资没了。心疼了快半年。
说几个实打实的拆装要点，都是踩坑踩出来的：
拆之前一定要放干净制冷剂，别对着自己放，喷一身冷冻油那味儿，三天散不去，闻着还恶心。
拆固定螺栓的时候别用死劲，铝螺栓本来就软，很容易断在螺孔里，断了再取螺纹，够你蹲在车底抠一下午。我习惯先喷点松动剂，等个三五分钟再慢慢拧，稳得很。
最关键的一条：旧密封垫不管看起来多完好，必须全部扔掉换新，别省那几块钱的成本，装回去漏了，再拆一次的工时费都够买一百个密封垫了，犯不上。
汽车空调膨胀阀更换密封垫实操图
装回去的时候，固定螺栓要对角拧，扭矩控制在8-10牛米就够，别觉得拧越紧越不漏，铝座拧变形了，漏的更快，到时候哭都没地方哭。
装完别急交车，路试要测这两个点
装完别急交车，路试要测这两个点
很多师傅装完抽完真空加完氟，原地试五分钟凉了就交车，跑出去三天车主又回来了，为啥？开度卡死，跑高速才出问题。
我习惯装完先原地测十五分钟，怠速开AC最大风，看低压稳定在2bar左右，高压不超15bar，出风口温度稳定在6-8度，没问题再上路。
路试要跑十几分钟高速，转速保持在2500转以上，盯着手边的出风口，看温度会不会忽高忽低，十分钟都稳定，那才合格。
哦对了，还有一个90%的新手都会漏的点：膨胀阀的感温包，一定要固定牢固，贴紧蒸发器出口管壁，还要包好原厂隔热棉，不然感温不准，一会开大开小，空调肯定忽冷忽热。
之前有个实习工，换完膨胀阀赶下班，感温包随便塞进去没固定，隔热棉也丢了，结果车主第二天就开回来，说还是不对，一查就是这个问题，重新包好固定完，啥事没有，白耽误双方功夫。
不过话说回来，现在很多车的膨胀阀都做在蒸发箱壳体里，换确实要抬仪表，工时费不便宜，但你不能坑人，该换就换，不该换别瞎换。之前那台GL8，就是膨胀阀堵塞，换完连工时带材料才收了八百，车主直接给我们介绍了三个朋友过来保养，这不比坑一次人强？还有那种H型膨胀阀，很多都在发动机舱外面，不用抬仪表，换起来便宜，别上来就说要拆仪表抬蒸发箱，吓都把车主吓死。
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文章名称：空调不凉还忽冷忽热？先查膨胀阀别乱加氟
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