“老板，我这车最近怠速总晃，油耗还涨了两个多油，是不是得换火花塞啊？”
这是我每天接得最多的问题之一。实话告诉你，十有八九都不用换。要么就是间隙大了一点，要么就是沾了点积碳，调调洗洗就能接着用，犯不着掏大几百换全新的。
不用举升机不用工具，车主自己就能做的三个检查
第一招，摸挡把。上车打着火，等水温上来怠速稳了之后，手轻轻放在自动挡的挡把或者手动挡的档头上。
要是能感觉到挡把隔三五秒就颤一下，就像手机开了弱震动，不是一直抖，就是间歇性抽一下，那大概率是某个缸的火花塞出问题了。
总结：挡把抖，缺缸走
第二招，盯转速表。还是怠速稳了之后，你盯着中控台的转速表看。大部分家用车怠速稳了之后转速在800转上下，误差不会超过50转。
要是指针自己偷偷往下掉几十转，又马上弹回去，隔十几二十秒就来这么一下，不用怀疑，火花塞点火强度已经不够了。
总结：指针跳，点火弱
第三招，试提速。找个没红绿灯的空旷路段，车速跑到60码稳住，然后深踩一半油门。要是踩下去之后车愣半秒才往前窜，动力跟不上你的脚法，而且最近油耗比之前多了1.5个油以上，基本可以实锤火花塞出问题了。
上个月刚碰到一个大姐，刚在隔壁店换完四个火花塞花了八百多，过来做保养我拆开一看，旧火花塞间隙才大了0.2毫米，清完积碳完全能用，纯纯被坑了小一千。
总结：提速慢，间隙散
修理厂的标准排查流程，没吃过亏总结不出这个
这活儿我刚干的时候翻车过两次，后来才定下的死规矩：拆火花塞之前，必须先用高压气枪把火花塞周围的灰尘油污吹干净。
不然你拆的时候，灰尘直接掉进气缸里，用不了几千公里就会卡活塞环积碳，那修起来可就是大几千的事儿，犯不上。
拆下来之后，第一步必做：量间隙。
绝大多数家用车原厂火花塞的标准间隙是0.8-1.1毫米，量出来如果间隙超过1.3毫米，再考虑换。要是只大了0.1-0.2毫米，清完积碳调一调间隙，完全能接着跑。只要间隙不超过原厂0.5毫米，都不用急着换。
第二步看电极和颜色。电极顶端本来是小尖头，烧成圆头了甚至缺了一块，直接换。要是只是沾了一层浅棕褐色的积碳，那是正常燃烧痕迹，刮干净就能用。要是整个火花塞黑得流油，那真不是火花塞的锅，是你发动机烧机油了，先修烧机油再换火花塞，不然换了也是白换。
总结：看颜色，辨故障
真要换火花塞，我店里的死规矩是必须用扭力扳手。大部分铝制缸盖的家用车，带铜垫圈的火花塞扭力设25牛米，锥面密封不带垫圈的火花塞设30牛米，差个几牛米都不行。
我见过太多小店图快，用风炮直接拧，拧太紧直接把缸盖螺纹打滑牙，修滑牙少说大几百，多了要换缸盖，车主哭都没地方哭。拧太松又会漏气，换完还是怠速抖，白忙活。
还有个细节，新火花塞装之前，螺纹要抹薄薄一层抗咬合剂，别多，就一点点。这个活儿十家店有八家省了，过个三五年你再拆火花塞，直接粘在缸盖上拧不下来，硬拆就是螺纹坏，又是坑。
别被里程绑架，火花塞真不用到点就换
现在网上都说镍合金3万换，铂金6万换，铱金10万换，都是死道理，哪有这么绝对？
我这边天天跑高速的网约车，镍合金火花塞跑5万多还好好的一大把，高速匀速跑，燃烧充分积碳少，火花塞本来就耐用。你天天市区堵车，走走停停，点火次数多，积碳也多，就算是铱金火花塞，8万也差不多该查了。
不过话说回来，该换也别硬扛。间隙比原厂大了0.5毫米还不换，点火弱，油烧不干净，积碳堵三元催化，换个三元大几千，那才是捡芝麻丢西瓜，亏大了。
还有别交智商税，什么改装镀金火花塞，什么提升动力十个点，你一个1.5自吸买菜车，就算给你装金火花塞，你也跑不出跑车的动力，纯纯交智商税。也别贪便宜买十几块一个的杂牌，用一万就坏，算下来反而更贵。选个正品大牌的普通型号，够你用了。
