车主自己就能做的三个检查，不用任何工具
第一招，原地怠速挂空挡，踩死刹车保持十秒，你看看刹车踏板会不会慢慢往下溜。如果溜，那先检查有没有外漏——就是轮拱那里有没有刹车油印子，总泵内漏概率其实比油管漏、分泵漏低多了。如果踩住十秒纹丝不动，那恭喜你，总泵大概率没毛病，别瞎换。总结就是：踩住不沉，总泵没病。 第二招，开去路况好的路上，跑到四十码，轻踩刹车，你握方向盘感受一下，方向会不会往一边拽？往左边拽，就是左边轮子制动力不够，要么刹车片磨薄了，要么分泵导销锈死回不去。往右边拽就是右边的问题。别上来就换胎做四轮定位，先查刹车。
总结就是：刹车跑偏，分泵偷懒。 第三招，跑到八十码，轻轻点刹车，方向盘会不会麻手、发晃？如果晃，基本就是刹车盘端面跳动超差了，说白了就是磨得不平了，不一定就得换盘，很多可以光盘救回来，能省好几百。
总结就是：高速抖，盘不平。
修理厂的标准排查流程，每一步都有硬标准
你自己查完拿不准，开过来我们拆，我们从来不上来就拆总泵，都是从易到难查，能不换大件就不换。 首先拆了轮子先看刹车片，新刹车片一般厚度在12-15毫米，低于3毫米必须换，刹车片和刹车盘的间隙超过0.5毫米直接换，别抱着”能开就不换”的想法，磨到背板啃刹车盘，那本来只需要换片的，现在连盘都得换，多花好几倍的钱。 然后量刹车盘，每片刹车盘出厂都刻了磨损极限，一般来说，比原厂全新厚度低2毫米，不管你开了多少公里，都得换。比如全新卡罗拉的前刹车盘是22毫米厚，极限就是20毫米，我们用游标卡尺一量，到极限了就劝你换，没到的话，如果不平，光盘就行，能不换就不换。 然后就是很多店漏掉的步骤：检查刹车分泵导销。我刚干这行的时候，就翻过两次车，车主换完刹车片三个月就回来找我，说刹车又跑偏，拆开一看，导销锈死了，分泵回不去，把片磨完了。那时候年轻，图快，换完片就装轮子收钱，现在我们店规定，只要拆刹车，导销必须抽出来清锈，涂耐高温硅脂，量导销和衬套的间隙，间隙超过0.2毫米直接换导销衬套，一套才几十块，比日后出问题换件划算多了。
安装也有讲究，错一个参数都留隐患
