“老板！我这雨刮怎么动着动着就卡那不动了，拍两下又好，是不是电机烧了？”
这是我上周接的第十个问这个问题的车主。说实话，十有八九不是电机烧了，就是那一小块塑料齿轮磨坏了，几十块的件钱就能修好，犯不着花大几百换整个雨刮电机总成！
车主不用工具，三招初步判断
第一招：拨到慢档，开雨刮，仔细听声音。如果是雨刮片碰玻璃的脆响那没事，要是从仪表台里面、挡风玻璃底下传出闷沉沉的“咯噔、咯噔”，那基本就八九不离十了。
总结：闷响出内部，齿轮有间隙。
第二招：熄火不拔钥匙，把雨刮拨到最慢档，伸手握住雨刮臂轻轻晃一晃推一推。正常情况电机锁止，推都推不动。要是能轻松晃开，晃动量超过1厘米，那齿轮肯定磨得不成样了。
总结：空晃能推走，齿轮磨过头。
第三招：关雨刮，看它停的位置。要是每次停都不在原来的最低位，有时候歪着，有时候干脆停在玻璃半中间，那就是齿轮上的归位卡位磨秃了，卡不住定位块。
总结：归位不准，齿轮打滑。
汽车雨刮电机塑料齿轮磨损实物图
修理厂标准排查，绝不多换一个件
我先自爆个糗，这活儿我早十年干翻过两次。第一次是车主来修，我看齿轮磨了直接换个新齿轮就交车，三个月就回来了，铜套旷了没换，白瞎。第二次换了齿轮铜套，凭手拧螺丝，扭力不对，齿轮偏磨，半年又崩了。后来才定下这套死规矩，从来没出过问题。
第一步：拆出电机总成打开齿轮箱，先量齿侧间隙。游标卡尺卡上去，间隙超过0.5毫米，直接换齿轮。哪怕只有两三个齿磨坏了也别凑活，补胶粘根本用不住，跑俩月准坏。
总结：超半毫米直接换，磨齿别凑活。
第二步：别光换齿轮，顺手检查两个小破件。第一个是电机输出轴的铜衬套，第二个是齿轮固定轴的橡胶密封圈。衬套旷量超过0.2毫米必须一起换，这玩意儿才三块五块一个，不换的话齿轮轴晃来晃去，新齿轮用不了半年也得磨坏。密封圈老化裂了也得换，进水进灰磨得更快。
总结：衬套旷量一起换，几块钱省大麻烦。
汽修游标卡尺测量雨刮齿轮磨损间隙作业图
第三步：安装的关键点，别信手感，要用扭力扳手。三个固定齿轮壳的螺丝，扭力必须设成8牛米。拧太紧，塑料壳变形，齿轮中心不对，转起来就磨，用不了多久。拧太松，电机一震壳子歪，齿轮咬合不对，很快就崩。还有润滑，必须涂硅脂，别图省事涂黄油。黄油冬天容易凝，还粘灰，用一年就干得掉渣。硅脂耐低温不粘灰，薄薄涂一层在齿面上就行，别涂得满箱都是，反而容易积灰卡齿。
总结：八牛米定扭力，硅脂润滑不省。
为啥好好的齿轮会磨坏？大半是平时用车作的
为啥好好的齿轮会磨坏？大半是平时用车作的
很多人说我车子才开五六年，怎么齿轮就磨了？说实话，十个坏的八个是用车习惯不对。冬天雨刮冻在玻璃上，你不先掰开来，直接开开关，电机转不动，齿轮硬打滑磨，三五次就能磨秃齿。还有就是雨刮臂锈死了，转不动，你还天天开，电机拽不动，齿轮一直打滑磨。还有就是雨刮片用了三四年不换，刮不动硬蹭玻璃，阻力比正常大两三倍，齿轮一直超负荷，当然磨得快。
其实原厂设计的时候，雨刮电机齿轮本来就是用工程塑料做的，就是为了静音缓冲，本来就是易损件，十几万公里磨坏太正常了。真没必要换整个总成，换个齿轮加衬套百八十块搞定，不比换总成花大几百香？
不过话说回来，也不是所有都能单换。有些老车电机碳刷也磨完了，电机转子也烧了，那该换总成还是得换。我们只说该修的别乱换，不是说为了省该换的也不换。
你有没有遇到过雨刮卡半路，拍两下又好的破事？
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文章名称：雨刮刮到一半卡停？别忙换总成！多半是雨刮电机齿轮磨损
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