“师傅，我这车最近油耗莫名其妙涨了快三个，跑高速总觉得不对劲儿，是不是变速箱要废了？”
我天天听这话。很多人一听到变矩器出问题，第一反应就是换整个变速箱或者换变矩器总成，大几万出去，肉疼好几个月。
说实话，九成以上变矩器出问题，都是锁止离合器坏了。花十分之一的钱就能修好，根本没必要换总成。
车主不用工具，在家就能做3项初步检查
第一招：高速巡航测油耗。
找一段没坡的高速，定速80公里每小时跑个5分钟，清了小计里程看完油耗。要是比你平时同路况同速度的油耗多了1.5升以上，你也没拉重物没开空调，轮胎胎压也正常，那基本就是锁止离合器没锁死。一直滑着能不费油吗？
总结：油耗陡涨先查锁止。
第二招：停车挂挡感受闯动。
找个平路，刹车踩死，挂D挡，停稳了别动。正常情况只有一点点震动，你要是能感觉到明显的一冲一冲，低头看转速表，还上下飘100转以上，那就是锁止离合器分离不开，一直在半结合状态磨。
总结：怠速闯动查分离。
第三招：急加速看转速匹配。
找个没人的路，车速到60之后，深踩一脚油门超车。正常情况是转速先上去，车速跟着蹭蹭涨，升完挡转速回落。要是你踩完油门，转速蹭的一下飚了两百多转，车速却没跟上，那就是锁止离合器打滑了。
总结：转速空转查打滑。
不过话说回来，这三招只能初步判断，真要确定还得修理厂上设备。但你自己先有数，总比去了被人忽悠换总成强，对吧？
我们老店的标准维修流程，不盲换不瞎修
这活儿我干翻车过两次，最早刚当主管的时候，车主说油耗高，我没细查就给换了整个变矩器，害人家多花小六千，现在想起来都臊得慌。现在我们店的流程都是卡死的，一步步来，能省则省。
第一步，先排查外围，别上来就拆。先读变速箱故障码，测锁止电磁阀的电阻，正常范围是12-25欧，超出范围再换电磁阀，很多店上来就换电磁阀，其实大部分问题根本不在这儿。
第二步，把变矩器从变速箱上拆下来，切割开变矩器壳体。这里别心疼，正规修就是要切开，修完再焊回去，不影响强度。
第三步，挨个量数据，该换才换。
首先量锁止摩擦片厚度。新摩擦片一般是3毫米左右，磨到小于1.8毫米直接换，别凑合用。
然后量摩擦片和钢片之间的间隙，用塞尺量，间隙超过0.5毫米，必须换整套摩擦片钢片，差一点都不行，不然用不了半年又打滑。
再检查锁止活塞的密封胶圈，只要拆下来，不管看起来好不好，直接换。这东西几块钱一个，泡油十几年老化了密封不好，锁止就没劲儿，你换了摩擦片也白搭。
最后检查变矩器壳体有没有变形裂纹，只要没裂，就不用换整个变矩器，接着修就行。
第四步，焊接壳体，重新安装。装的时候连接变矩器和泵轮的螺栓，必须用扭力扳手对角拧，扭矩设到25牛米，分三次拧紧，一次拧死容易歪，用不了多久又出问题。换完油路试，没问题就交车。
最后说句掏心窝子的
变矩器锁止离合器坏了不是什么大毛病，别听店里瞎忽悠换变速箱换总成。现在大部分车的变矩器都能单独修锁止，费用也就两千上下，比换总成省好几倍。
别拖着不修。磨下来的铁屑会跟着油流到整个变速箱，堵电磁阀磨阀体，本来两千能修好的事儿，拖半年变成两万换变速箱，犯不上。
不信你自己对照那三招试试，要是中了两条，赶紧去靠谱的店检查，别硬扛。
