我这轮胎才跑一万公里，内侧就磨平了！这不扯犊子吗？
这是我上周接的第二十个说这话的车主。很多修理厂上来就给你扣个“外倾不对”的帽子，催着你换摆臂换减震，大几千出去，其实一半以上的问题，根本不用换大件。
车主不用工具，三招就能初步排查
第一招，站在车头正前方一米外眯眼瞅。
正常的轮胎外倾，只会有一点点向内的倾斜，肉眼几乎看不出来。如果明显看出两个轮胎上边靠得近、下边离得远，整一个内八字，那外倾角十有八九已经歪了。
总结：内撇超过一指宽，基本就有问题。
第二招，伸手摸轮胎花纹。
沿着胎面从内侧摸到外侧，仔细感受花纹的深浅差。很多车主分不清正常磨损和偏磨，只要整个胎面磨得均匀，哪怕磨到安全线都没问题，就怕一半深一半浅。
总结：内外花纹差1毫米，直接锁定倾角问题。
第三招，跑一圈高速试手感。
很多外倾偏差的车不会明显跑偏，所以别以为不跑偏就没事。跑八十到一百码，感受一下方向，过弯的时候是不是侧倾比之前大很多？回正的时候是不是慢半拍？
总结：过弯发飘回位慢，倾角大概率歪了。
汽车轮胎正负外倾角度对比图
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
说实话，我刚干这行的时候，也碰到过外倾调完没两个月又歪的，翻了两次车才总结出来，上来不能直接调角度，得先查旷量。
第一步，先查下摆臂衬套旷量。
拆了轮胎用撬棍撬摆臂，横向纵向都晃一晃，量间隙。前后旷量超过0.5毫米就得换，这是硬标准，没得商量。衬套旷了，你哪怕调对了外倾，跑两个月颠一颠又歪了，白花定位钱。
换衬套拧螺栓的时候，扭力必须对，绝大多数家用车的下摆臂主螺栓，都得打到90牛米再加90度转角，别瞎拧，拧松了旷量来的快，拧紧了衬套直接裂，用不了半年。
总结：先换衬套再定位，少花大几百冤枉钱。
第二步，查减震器顶角磨损。
百分之七十的修理厂都会漏查这个地方。减震器用个五六万公里，顶角的橡胶就会磨塌，整个减震器上端向内歪，外倾角直接就偏了，你调摆臂根本没用。
拆下来之后量橡胶厚度，比新件薄超过2毫米，直接换总成，别听什么换胶就能凑合用，现在的车顶角和轴承是一体的，单独换胶用不住，不出一年又得拆，费工费钱。
总结：顶角塌了倾角歪，别只调不换。
汽修厂外倾角偏心螺栓调整现场图
第三步，最后再调外倾角。
很多车原厂就是可以用偏心螺栓调的，根本不用换摆臂。哪怕原厂不可调，也可以加调整垫片或者换偏心螺栓，只有摆臂真弯了才需要换整根。怎么判断摆臂弯没弯？放到平测量台上比对角线，对角线差超过2毫米，才是真弯，别定位仪一测不对就说摆臂弯了，那都是坑你换件的套路。
调的标准也给你放这，绝大多数家用乘用車，外倾角调到-0.5度到-1度之间最合适，既不会偏磨内侧，过弯还稳。别追求什么完全垂直的0度，0度看着正，不出一万公里就磨外侧，到时候哭都来不及。
最后说点掏心窝子的
最后说点掏心窝子的
现在修车的坑，真的太多了。碰到轮胎偏磨，上来就说外倾不对要换件，张嘴就是几千块，其实八成的车，换俩衬套调个定位，几百块就解决了。
我上个月刚接一个宝马3系，4S店让换两根下摆臂加定位，报价三千八，车主嫌贵过来找我。我查了一圈，就是两个下摆臂衬套旷了，顶角也没啥事，换了四个衬套加定位，收了八百块。昨天过来保养，我扒着轮胎看了一圈，跑了四千多公里，磨得匀匀的，啥事没有。
对吧？修车从来都是排查逻辑优先，上来就换件那是懒，也是坑人。你自己学会这三招初步排查，去修理厂也不至于被人牵着鼻子走。
哦对了，最后补一句：要是轮胎已经偏磨出高低差了，调完外倾该换就换，别凑合用。偏磨的轮胎动平衡永远做不准，跑高速抖还抓地力差，真犯不上省那点钱。
要是有人给你说调完外倾不用换胎就能接着跑，那不是坏就是不懂，你扭头走就对了。
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文章名称：轮胎偏磨总治不好？你搞懂轮胎外倾了吗？别上来就换摆臂
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