很多车主甚至不少修理工，一碰到方向跑偏，第一反应就是做四轮定位。说白了就是赚快钱惯了，懒得查那些不用花钱的小问题。我干了16年修理，4S店出来单干，见过太多花了大几百定位，问题还没解决的冤大头。
先做三个免费检查，八成问题在这
说实话，我碰到的跑偏，十台有六台不用碰定位。第一步先扒开轮胎看胎压。两边胎压差超过0.2bar，方向肯定往胎压低的那边拽，这是常识吧？可就是有一堆人忽略。前年我收过一个徒弟，刚上手换胎，打完气忘了测，左胎2.2，右胎3.1，车主开出去五百米就绕回来，骂骂咧咧说换个胎把方向换歪了，最后补了下气，一分钱没赚，还落个差评。
第二步蹲下来看同轴轮胎的花纹深度。很多车主图省钱，只换单胎，或者换胎的时候把旧胎前后对调，两边花纹差个两三毫米，同轴轮胎滚动半径就不一样，跑起来不偏才怪。我遇到过一个开老轩逸的大哥，五年没换胎，左前胎扎了三次补不了，只换了一条新的，结果跑起来方向往旧胎那边拽，以为方向机坏了，过来找我，我让他把两条新胎放前轮，问题立马解决，花了几十块动平衡的钱，搞定。
第三步伸手摸方向机外拉杆球头的旷量。方向跑偏很多是球头磨松了，定位调了也白调。攥住拉杆晃一晃，要是能晃出间隙，那就是它的问题，先换件再定位，别瞎耽误功夫。
汽车方向机外拉杆球头磨损检查实拍
真要做定位？核心拆装这三步错不得
要是三个检查下来都没问题，那确实得动定位了。但很多店做定位的流程，从根上就错了。
我习惯先拿记号笔在调整螺套和拉杆上画好原位标记，原来的位置记清楚，万一调坏了还能改回去，不至于越调越乱。很多学徒上来就直接拧，拧完记不住原来多少圈，最后数据全乱，车越开越别扭。
然后，锁调整螺帽的时候，一定要把球头放到自然行驶的位置再紧。你要是歪着拉杆就把螺帽锁死，跑起来方向机本身就憋着劲，数据看着全对，就是跑偏。去年有个车主，在隔壁店做了三次定位，数据每次都合格，就是高速往左边偏，过来找我，我拆下来一看，螺套歪了快半圈，拉杆本身就是扭着的，松开放回原位重新锁，再测，完美。
还有最容易忽略的一点：调定位的时候，驾驶座一定要坐一个体重和车主差不多的人。空车调出来的数据，车主一坐上去，车身重心歪了，前束倾角全变，那不跑偏才见鬼。这都是我踩过无数坑攒出来的经验。
四轮定位仪汽车举升定位操作实拍
定位完路试，这几个细节才能拍板交车
定位完路试，这几个细节才能拍板交车
我从来不相信定位仪上那堆数字，数字全绿也不一定就好，必须路试。
找一段平直无坑的沥青路，把速度提到60码，手轻轻搭在方向上，轻轻松开，跑个一百米，要是一百米内跑偏不超过半个车道，才算合格。很多店调完就让车主开走，出了问题再回来，耽误双方时间。
除了平路溜车，还要试两个场景：急加速和急刹车。我之前修过一台撞过牙台的卡罗拉，定位数据全绿，平路也不偏，就是一踩急刹车就往右边拽，最后查出来下摆臂弯了不到一毫米，定位仪根本测不出来，换完下摆臂重新调，问题解决。
不过话说回来，真不是什么跑偏都需要定位。上个月有个车主，刚在对面店花380做了定位，还是跑偏，过来找我，我蹲下来一看，右后胎扎了个钉慢撒气，胎压只剩1.6，补完胎打满气，好了，车主站在门口笑半天，说白花小四百买了个心理安慰。
方向跑偏这事说小不小，高速上偏来偏去真的吓人。但也别上来就花钱动大项目，先查那些不花钱的地方，找对根因，才能少花钱修对车。
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文章名称：换胎后方向跑偏？别上来就做定位，先查这几个隐蔽点
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