最容易被绝大多数修理厂跳过的步骤——换轮胎做定位之前，先查转向拉杆的旷量。多少定位做了白做，钱花了问题还留着，就是栽在这儿。
有一次一个开老卡罗拉的哥们找过来，三个月前刚在别处换了四条胎，连做三次定位花了快八百，还是跑高速跑偏，过减速带前轮咯噔咯噔乱响。人家说他方向机总成坏了，开口要两千多换件。我伸手进去一摸，乐了。就是转向拉杆外球头磨旷了，八十块钱的件，解决问题。
别上来就换件，先筛掉这几个常见诱因
说实话，转向拉杆本身很少断，九成故障都是端头的球头出问题。
实际拆解中最常见的诱因，第一个就是防尘套破了，路上的泥沙污水进去，把球头和销套磨出间隙，用不了一年就旷了。很多车升起来一看，防尘套裂个大口子，油都漏光了，车主还不知道。
第二个诱因就是经常压马路牙子，过坑不减速。冲击力直接砸在球头上，本来能用十万公里，三四年就磨坏了。
第三个才是老化，正常开的车，七八年之后橡胶密封件自然开裂，慢慢进水进灰，这属于正常损耗。
汽车转向拉杆外球头磨损旷量维修实拍
十秒钟快速排查，不用拆件就能定故障
我习惯先看，再摸，最后举升验证，很少上来就拆。
第一步，把车停平，方向回正，拉手刹，熄火。人蹲在轮拱旁边，伸手进去握住转向拉杆外球头，使劲上下晃。要是能晃出明显的间隙，甚至能感觉到哗啦哗啦的旷量，直接换，不用犹豫。正常的球头，晃起来是紧的，没有虚位。
要是外球头没问题，再查内拉杆。内拉杆在方向机那边，藏在防尘套里面，怎么查？把手塞进防尘套根部，攥住拉杆使劲晃，要是能感觉到明显的松量，或者防尘套跟着拉杆一起窜动，那就是内球头磨坏了。
很多新手喜欢上来就插诊断仪读定位数据，我告诉你，前束偏差本来就是旷量拉出来的，你不先解决旷量，调数据有啥用？调完跑半个月，又偏回去了。白瞎那点定位钱。
维修师傅手动检查汽车转向拉杆球头旷量现场
装复调试+路试，别留下后遗症
装复调试+路试，别留下后遗症
拆装这里有几个坑，我徒弟刚学徒的时候踩过，现在我跟所有入行的小孩都强调三遍。
第一，拆旧拉杆之前，一定要数清楚原来螺杆露出来的圈数，记在手机上。别上来就拆，拆完装新拉杆全凭感觉调，装完定位的时候前束差个好几度，调半天都调不对，浪费时间。
第二，防尘套一定要卡进原厂槽里，锁止螺母一定要打规定扭矩。我那徒弟当年图快，防尘套没卡到位，卡箍随便捏了一下就完事，结果车主跑了三个月，进了泥沙，球头又磨坏了，回来返工，赔了人家一个件，还落了埋怨。还有那个外球头的固定螺帽，不能使劲拧到拧不动为止，我见过拧断螺杆的，差点崩到脸上，太险了。
第三，换完拉杆必须做定位，别想着靠数圈数就能搞定，数圈数只是给你省定位的时间，不是不用做。
装完怎么路试？别直接让车主上高速。
先原地左右打满方向三次，看看有没有卡滞，回位顺不顺畅。然后低速走个几百米，压两个井盖过个减速带，听听原来的咯噔响还在不在。再开到空旷的路上，跑八十到一百码，松开方向盘，看车走不跑偏，方向盘是不是正的。要是有点偏，微调一下前束就好，不用折腾整个定位。
不过话说回来，我一般都会叮嘱车主，一周之后回来复查一下，复紧螺帽，再看看前束对不对。新件装上去，跑几天会有一点预松，提前调过来，省得车主跑几千公里又出问题。
说实话，现在很多地方修转向，上来就换整个总成，大几百上千块，其实一百台里有九十多台只需要换个球头，几十块一百块就能解决。别嫌钱少就坑车主，干我们这行，靠的就是回头客对吧。
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文章名称：打方向咯噔响还跑偏？换胎先别乱做定位，先查转向拉杆
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