为啥好好的螺丝，拧完就出问题？
大多修理工都不把扭力扳手设定当回事。觉得不就是拧到要求的数值就行，哪来那么多讲究？实际拆解中我见过太多这类破事，百分之七十的螺栓故障，根源都是设定错了。
要么扭力调大了，铝缸体、铝轮毂的螺纹直接被拉崩，滑牙断螺栓都是常事。要么调小了，缸垫压不紧漏水，轮毂螺丝松了跑掉，想想都后怕。有次一个快修店给车主换完轮胎，没拧够扭力，车主开高速轮胎掉了，撞了护栏，赔了几十万，犯得上吗？
我日常调扭力扳手的三步流程
干了十几年，不管大修还是小换，我调扭力扳手都是这三步，从来没出过错。
第一步，先解锁，再调刻度。很多人上来就拧调节环，锁定扣没开，硬拧，用不了几次里面的棘轮就磨坏了，调出来的数值差个十几二十牛米太正常。我习惯先往下按紧调节环，确认锁定扣弹开解锁了，再慢慢转刻度对准线。
第二步，死记：一定要核对单位。老式的预置扭力扳手很多同时标了牛米和英尺磅，差着一倍还多。要80牛米，你调成80英尺磅，那就是一百多牛米，不拧滑牙才怪。反过来，要100牛米你看错刻度，实际只拧了三十多牛米，那肯定松。我刚带的徒弟出过这事，把连杆螺栓拧断，顶裂缸体，最后赔了小两万，立马长记性了。
第三步，调完回锁，晃一下确认。调准刻度之后，把锁定扣推回去，再晃一下调节环，确认不会动了，再拿过去拧螺栓。别嫌这一步麻烦，就多花两秒的事，省得你后面拆两次返工。
设定对了也别慌交车，验证要做足
扭力扳手设定对了，不代表你拧对了。不同部件有不同要求，别瞎来。
比如缸盖螺丝，要求分三次递进拧，每次设定不同扭力，你不能图省事一次拧到最大值，缸盖压不均匀肯定漏。铝缸体的，冷车拧完，要等发动机热车之后熄火，降温半小时，再按顺序复拧一遍，这个步骤很多人都跳，不出问题才怪。
比如轮毂螺栓，设定好扭力之后，一定要按对角顺序拧，别顺着拧，不然轮毂受力不均匀，跑起来肯定抖。交车的时候一定要跟车主说，跑一百公里回来再复拧一次。热胀冷缩，跑起来受力，多多少少会松一点。
路试验证也有讲究。缸盖维修完，跑个二三十公里，停下来摸一遍缸垫结合面，有没有渗油漏水，再看副水壶有没有冒小气泡，有气泡那肯定是某个地方扭力不对，赶紧回来重新紧。轮毂换完，跑八十到一百码，松一点方向盘看抖不抖，不抖才合格。
说实话，现在很多修理厂图快，要么不用扭力扳手，拿风炮拧完就交车，要么就是扭力扳手调都不调，闭着眼睛拧，出了问题全推给配件质量，配件冤不冤啊？修汽车说白了就是拧对每一颗螺丝，扭力扳手设定那点小事，真不是走流程，是真能帮你避大坑。
