“师傅你看我发动机舱到处都是油，是不是发动机废了要镗缸？”
其实哪有那么多大问题，90%以上的发动机舱漏油，都是个几十到几百块的气门室盖垫出问题，根本轮不到拆发动机动大手术。
不用举升机不用工具，三招自己排查气门室盖垫漏油
第一招，直接看边缘。打开发动机舱，掀开发动机装饰盖——大部分车都是卡子扣的，手直接就能掀。找到气门室盖，就是缸盖上面那个一圈打了螺栓的盖子。顺着盖子和缸体连接的边缘看，只要看到不是浮灰，是那种浸润的新鲜油迹，湿痕宽度超过0.5毫米，不是已经干硬的老油泥，那基本就是垫漏了。
湿痕超半毫，十有八九漏。
第二招，拔点火线圈。很多车的点火线圈就直接插在气门室盖的火花塞孔里，大部分车不用工具，捏住往上一拔就出来。要是拔出来一看，线圈靠近火花塞那端沾了机油，黑糊糊的，那百分百是气门室盖垫的火花塞孔密封圈老化漏了。
线圈沾了油，垫子寿已到。
第三招，算机油消耗。你换完机油记好机油尺的位置，开到下次保养之前，拉出来看，要是从最高刻度掉到最低刻度，下降幅度超过刻度尺总长度的三分之一，而且轮胎地上也没有滴油的印子，那大概率是气门室盖垫漏进进气道，被发动机烧掉了，外面看不见漏点。
机油掉得快，先查盖垫漏。
修理厂换垫的标准流程，别让学徒瞎给你拧螺栓
说实话这活儿我刚当主管的时候干翻车过两次，一次是学徒给客户拧螺栓，使劲拧，直接把铝制气门室盖拧裂了，赔了客户八百多块加工时，另一次是只换垫没换曲轴箱通风密封，三个月又漏了，客户找上门来，后来才总结出这里面的死规矩，半点儿不能乱。
拆完盖第一件事，不是直接装新垫，必须量气门室盖的平面度。老盖拆下来，用平尺靠在安装面上，塞尺塞间隙，只要间隙超过0.1毫米，说明盖子变形了，光换垫没用，要么磨平面，要么直接换盖，不然装回去用不了半年还是漏。很多修理厂图省事，这步直接省了，不出半年又漏，反过来怪你配件不好，都是坑。
其次，拆一次气门室盖，这两个小东西必须一起换：一个是曲轴箱通风阀的密封垫，一个是火花塞孔的独立密封圈，都是几块钱几十块的东西，都是橡胶件，和盖垫同寿命，一起换了，省得下次再拆，工时费比这俩贵十倍都不止。
拆一次换全，省得拆第二遍。
很多人问换垫要不要打胶？我给你说，原厂带预涂层的气门室盖垫，半点儿胶都不用打，打了反而漏。就是那种便宜的纯橡胶垫，也只在四个角和曲轴端打黄豆大一点点，打多了胶掉进去堵油道，那才是天大的麻烦！
最关键的一步，拧螺栓。我见过太多学徒手拧，凭感觉，劲大了裂，劲小了漏。正确的做法，必须用扭力扳手，顺序从中间往两端对角拧，分两次，最终扭力控制在10-14牛米，铝合金缸盖和气门室盖，绝对不能超过15牛米！超过十有八九会裂，裂了换个盖少则大几百多则几千，那才叫赔了夫人又折兵！凉车装完，热车熄火放凉之后，最好再复紧一遍，基本就不会漏了。
对角分步拧，扭力不超十四。
这些情况，真不用急着换气门室盖垫
不是所有漏都得换，我开店这么多年，一直主张能不拆就不拆，能不换就不换，别一看见点油就瞎换件。
第一种，只是轻微渗油，边缘只有一点点干油泥，没有新鲜湿痕，一个保养周期机油消耗也不大，也没漏进火花塞孔，那完全可以接着开，不用换，费那钱干啥？不少开了十几万公里的老车都这样，不影响开。
第二种，要是气门室盖本身已经变形了，间隙超过0.2毫米，别换垫凑活，直接换总成就行，换一百个垫也没用，白扔工时费。
不过话说回来，漏得厉害也别硬扛，真漏进火花塞孔，泡坏点火线圈和火花塞，换一套点火系统大几百，比换个盖垫贵多了，那才是因小失大。
