哪些坏情况，大概率是机脚胶作妖
我遇到过太多车主，洗了节气门、换了火花塞、甚至加工了缸盖，钱花了好几千，抖还是没解决。最后一查，就是机脚胶塌了。
实际拆解中常见的坏法，无非几种。最普遍的就是自然老化，橡胶用个七八年，风吹日晒油泡，慢慢裂成一块一块，弹性全没了。还有一种很隐蔽的，就是冷却液管漏了，冷却液长期泡在机脚胶上，橡胶被腐蚀得发软发涨，不到三四年就废了，这个诱因真的没多少人会留意。
暴力驾驶造的也不少，原地轰油门、天天红灯起步烧胎，机脚胶长期承受额外冲击力，断得比谁都快。哦对，还有那种副厂件本身质量差，我见过换完半年就塌的，橡胶硬得跟塑料块似的，根本起不到缓冲作用。
我常用的三分钟排查法，不用拆就能确诊
不用上来就拆，我习惯按顺序来，三分钟就能定。
第一步，打着车，开空调，挂D档踩死刹车，感受方向盘和座椅的震动——要是这时候抖得握不住，切回N档立马就好，八九不离十是机脚胶的问题。
第二步，打开引擎盖，先看最显眼的发动机上机脚，我习惯先看橡胶和金属支架之间的间隙，正常新件间隙有一厘米左右，要是已经贴在一起了，那肯定塌了。然后伸手摸机脚的金属壳，怠速的时候震得手麻握不住，那就是它已经卸不掉发动机的震动了。
最后一定要蹲下来，升起来看变速箱后侧那只隐藏的机脚胶。有一次一辆宝马3系，车主抖了一年多，4S店让换阀体修变速箱，报价两万多。我升起来举升机一照，那只藏在元宝梁后面的机脚胶裂得连妈都认不出来，一百八十块配件换完，立马不抖了。车主当时站在车间门口，半天说不出话。
拆装和路试的坑，别踩
很多师傅机脚胶换完还是抖，不是配件的问题，是拆装的时候踩坑了。
首先，顶发动机的时候，别图省事直接顶油底壳。铝制油底壳薄得很，一不小心就顶裂，漏机油都是小事，拆油底壳换密封垫又是额外工时，车主骂你黑心都没处说。我习惯顶缸体侧面的支撑筋，就在机滤旁边，硬得很，怎么顶都不会出事。
然后装新件拧螺丝，别冷车熄火就拧死。橡胶件本来就有安装余量，你硬拧死，发动机一直憋着劲，跑起来肯定共震。正确的做法是，螺丝先带个七八分紧，启动发动机怠速个三分钟，左右晃一下方向盘，让机脚胶自己找好居中的位置，再熄火拧紧螺丝，这一步差一点，抖的感觉差好多。
哦对，带液压的机脚胶，哪怕外观没裂，要是漏油了也得换，漏完油的液压机脚胶，和硬橡胶块没区别，根本缓冲不了震动。
装完之后的路试，也不能随便开两圈就交车。我一般会试三个场景：第一，怠速开空调挂D档踩刹车，试个一分钟，看看方向盘抖不抖；第二，急加速急刹车，听听有没有哐哐的异响；第三，跑八十码松油门，看看有没有全车嗡嗡的共震。三个场景都没问题，才能交车。
说实话，机脚胶真不是什么大活，但是好多人就是不注意细节，把小活修成了疑难杂症，白花车主的钱，还砸自己的招牌。对吧？
