老板！我这车开着总往左边蹭，方向盘摆正了车就是走歪，是不是得重新做定位了？
这话我每天至少听五遍。我干汽修快二十年，说句扎心的，你车方向跑偏，90%都不是定位的错，上来就砸钱做定位，十有八九白扔钱。
车主自己就能做的3项初步排查，不用工具
第一招，绕车摸一遍四条胎的胎纹。要是同侧两个胎纹比另一侧磨得浅一半以上，不用想，跑偏就是偏磨导致的。换两条胎再开，大概率就好了。
偏磨先换胎，定位白花钱
第二招，找个没人没车的空旷平地，车挂空挡溜几米，松开方向盘看看往哪偏。然后掉头，反方向再溜一次。很多马路为了排水本来就是中间高两边低，单方向偏是路的问题，两边溜都往同方向偏，才是车的问题。
双向溜一次，排除路的坑
第三招，停车把方向回正，站在车头前，比一比左右前轮和轮拱边缘的距离。要是差了超过一指宽，十有八九是之前撞过坑、蹭过道路牙子，把方向拉杆撞弯了。弯了的拉杆，定位怎么调都回不来。
轮位差一指，拉杆已经弯
汽车方向偏跑车胎偏磨磨损实拍
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
说实话，我刚开店那会，这活儿我干翻车过两次。一次是老普桑，给人做了三次定位还是偏，最后拆下来发现内球头旷了，我那会新手居然没摸出来，害得人白等一下午，还赔了人家定位钱。从那之后我给店里定死了规矩：所有跑偏车，先排查件，再动定位。
上架子第一步，先晃车轮量球头间隙。不管内球头外球头，拉杆球头旷量超过0.5毫米，直接换，别想着凑活用。换个球头才几十上百块，比你做十次定位都管用。
第二步，掰下摆臂查衬套。老车开个五六万公里以上，下摆臂大衬套很容易开裂老化。要是开裂超过三分之一，或者旷量超过1毫米，换衬套就行，不用换整个下摆臂，能省三分之二的钱。很多修理厂上来就让你换总成，纯纯赚黑心钱。
第三步，检查转向机本身的旷量。如果前面两个都没问题，再看转向机齿条间隙，超过1毫米再考虑修转向机，不然别碰。
汽修厂举升机上测量方向机球头间隙操作实拍
真要做定位，这些标准不能少
真要做定位，这些标准不能少
排查完所有易损件，确实都没坏，那再做四轮定位。这里提醒你，很多小门店做定位根本不按标准来，你得盯着点。
第一，拆装转向拉杆的锁紧螺母，必须用扭力扳手，扭矩得打到45牛米。少了会松，跑俩月就又偏了；多了会滑牙，拉杆直接废了。我见过太多小工凭手感拧，拧完不到半年返修，全是这问题。
第二，定位不能只调前束。外倾角误差不能超过正负1度，主销后倾差也不能超0.5度，很多小店图快，只调前束，外倾角歪着不管，开俩月胎又磨偏，继续跑偏。
第三，做完定位一定要自己试。找封闭的直路，时速开到60到80，松开方向盘，跑100米，跑偏不超过半米，那才叫合格。要是偏得超过半个车道，直接让他重新调，别交钱开车就走。
不过话说回来，真要是轻微跑偏，双向100米偏个十几二十厘米，其实也不用太纠结。车开个几年，底盘多少有点旷量，不可能跟新车一模一样，没必要非折腾到完全不偏，花那冤枉钱干啥。
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文章名称：方向跑偏总去做四轮定位？90%的车一开始就修错了
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