“师傅，我这空调去年刚加的氟，怎么今年又不凉了？是不是漏得快？”
说实话，我修了16年车，这种情况一半以上都不是漏氟。
是空调压缩机本身出问题了。别不信，上个月有个奔驰E级车主，三个月加了四次氟，最后查出来就是压缩机吸盘间隙大了，调完用到现在一点事都没，省了大几千换总成的钱。
车主不用工具就能做的三个初步检查
第一招：怠速开空调听动静。
打着车，关好车门，风量开二档，温度拧到最低，摸方向盘能感觉到明显的抖动，再打开发动机舱听，有”呼噜呼噜”或者”嘎吱嘎吱”的异响，一关空调声音立马消失，一开又出来，那基本就是压缩机轴承或者吸盘出问题了。
开响关消，压缩机带病
第二招：手摸两根空调管。
空调开十分钟，温度最低风速最大，打开发动机舱，找到两根接压缩机的铝管，一根粗一根细。正常情况下，两根都应该凉，要是细管冰得手都拿不住，粗管却温热，那就是压缩机泵不上压，根本没把冷媒打循环。两根都不凉才优先考虑缺氟，别搞反了。
一冰一热，压缩机没干活
第三招：肉眼看吸盘转不转。
打着车开空调，蹲下来看压缩机那个大轮子，外面的皮带轮转，中间的吸盘不跟着转，那十有八九就是吸盘打滑或者电磁线圈烧了。
我刚干这行的时候，碰到这种情况直接换整个压缩机，硬生生多赚了车主两次黑心钱，后来被老板骂得抬不起头，说坏哪换哪，不能砸自己招牌，这话我记到现在。这种情况只要换个吸盘就行，几百块搞定，根本不用动总成。
轮转吸盘不转，电磁/吸盘完蛋
发动机舱内汽车空调压缩机外观实拍
修理厂判断空调压缩机故障的标准流程
车主自己排查完怀疑压缩机有问题，到我们店，我们不会上来就拆就换，先走流程，不盲目换件是我们开店的规矩。
第一步先接压力表测工作压力。怠速状态下，正常空调低压是1.5-2.5bar，高压是120-150bar，加够冷媒之后还是低压低于1.5bar、高压低于120bar，基本就能确定压缩机内部磨损泵压不足了。
确定要拆之后，我们会测两个核心数据：
第一个就是吸盘和皮带轮的间隙，我们用游标卡尺量，正常间隙是0.3-0.5mm，间隙超过0.5mm，只换吸盘就行，不用换总成，这个钱能省为啥不省？
第二个测压缩机主轴的轴向间隙，标准是不超过0.15mm，超过这个数就是内部轴瓦磨坏了，这个没辙，必须换总成，修不住，用不了半年还得坏。
除此之外，现在绝大部分车都是变排量压缩机，还有个电磁阀容易坏，卡了堵了都会不凉，我们会测电磁阀电阻，正常是10-15欧，电阻不对直接换电磁阀，一百多块就能解决问题。
游标卡尺测量空调压缩机吸盘间隙操作实拍
装回配件的标准扭力，我们店从来不会乱拧
装回配件的标准扭力，我们店从来不会乱拧
换完配件装回去，很多人觉得拧紧就行，其实这里讲究大了。我早年干翻过一次，换压缩机的时候，皮带轮中心螺丝扭力没够，车主开了半个月，高速上皮带轮掉了，差点出大事，从那之后，我不管再忙，每个螺丝都要过扭力扳手，按标准来。
给你们把数值列出来，不管是维修师傅还是车主，记一下：
1. 压缩机固定机爪螺丝：22-25牛米，压缩机壳大多是铝的，拧太狠直接裂，返工都没法弄。
2. 压缩机皮带轮中心螺丝：35-40牛米，不能松也不能太狠，松了掉，狠了滑丝。
3. 高低压管接头螺丝：10-12牛米，拧太狠密封圈直接压碎，用不了几天就漏氟，白折腾。
换完压缩机一定要抽真空，最少抽15分钟，抽完保压10分钟不掉压再加氟，很多小店图快抽5分钟就加，管路里留着空气水分，用不了一年压缩机就又磨坏了，白白浪费钱。
不过话说回来，现在好多车主一听到压缩机坏了就头大，觉得大几千跑不了，其实真不是。我统计过，来我这的压缩机故障，七成以上都是换个几百块的小配件就能好，根本不用换总成。太多店抓住车主不懂，上来就换总成赚差价，这个事儿我见得太多了。
你自己先按我说的三招走一遍，心里有个数，到修理厂也不会被牵着鼻子走。去年有个老飞度车主，四儿子店给他报价四千二换压缩机，过来我查了就是电磁阀卡了，换完收了180，车主后来给我送了两筐自家种的桃子，这不比赚三千多香？对吧
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文章名称：开空调不凉就加氟？多半是空调压缩机故障，教你三分钟自己排查
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