最容易漏的暗病，就是寄生漏电
蓄电池自放电分两种，一种是本身老化，极板硫酸盐化，自己跑电，这种换电瓶没错，但百分之八十的自放电，都是车上电器的寄生放电，也就是不该通电的地方，一直偷偷耗电。
实际拆解中常见的诱因，无非那几个：改装行车记录仪走了常电，停车后还在录；改了低音炮，电源线没接对，一直通着电；车门、后备箱没关严，内饰灯一直亮；还有老车的继电器触点粘死，模块休眠异常，发电机二极管击穿漏电…
有次遇着个开MINI的小姑娘，后备箱放了个大整理箱，顶开了后备箱锁扣，锁不上，后备箱灯一直亮，她自己从来不开后备箱检查，半年换了仨电瓶，最后掀开后备箱一看，灯泡都烤黄了…
按这个顺序查，半小时定位漏电点
我干了十几年，习惯按这个步骤来，从来没走歪过。
第一步，先把全车所有用电设备都关了，车门锁好，拔了钥匙，放二十分钟再说。别刚熄火就扯电瓶线测电流，这时候车载模块还没进入休眠，电流本来就大，测出来全错，新手最容易犯这个错。
第二步，断开电瓶负极，把万用表串进去，调电流档，读静态电流。正常的车，休眠之后电流绝对不能超过50mA，差不多就是一个LED小灯的耗电，要是超了，铁定漏电。
第三步，拔保险丝。从驾驶舱的保险盒开始，一个一个拔，拔完看电流掉不掉。拔哪个的时候，电流回到正常范围了，那漏电点就在这个保险丝管的回路里。顺着查就行，是行车记录仪就拔了记录仪试试，是室内灯就查开关。
要是拔完所有保险丝电流还下不来？那就查发电机，拔发电机的插头。很多老车发电机二极管击穿，熄火之后发电量倒灌，一直耗电，这种我遇着不下十次，之前有个老帕萨特，查了半个月没找着问题，最后一拔发电机插头，电流直接下来了。
装复验证别偷懒，这步错了等于白修
找着漏电点修好，别急着交车，有几个事必须做。
首先，拆装电瓶的时候，记着顺序：拆的时候先拆负极，再拆正极，装的时候先接正极，再接负极。别搞反了，搞反了瞬间的大电流很容易烧车载控制模块，那修起来可就是大几千，犯不上。我见了太多学徒图快搞错，最后赔得底掉。
其次，修完漏电，一定要再测一遍休眠电流，确认降到50mA以内再往下走。然后把所有用电设备都试一遍：灯光亮不亮，玻璃升不升，锁车灵不灵，别修个漏电把音响搞没声了，车主回头还要找你返工。
最后，必须留车放一夜，第二天早上再测一次启动电压。要是条件不允许放一夜，也得锁车放两三个小时再复查。别嫌麻烦，我之前有一次就是查完看着电流正常，交车之后第三天车主又回来，原来那个漏电的模块是要两小时之后才会醒过来偷电，差点砸了招牌。
说实话，现在很多修理厂，遇上打不着火，上来就换电瓶，根本懒得查自放电，赚快钱嘛。但咱们干技术的，得给车主把问题找着，不然换十个电瓶也没用。对吧？
