别嫌麻烦，故障本身就是分温度的
金属热胀冷缩，橡胶密封件更是。间隙不对了，密封不严了，只有温度不对的时候才出问题。热车状态一切正常，不是故障消失了，是温度上来零件膨胀，把缝隙填上了。实际拆解中我见过太多，冷车漏机油热车不漏，冷车响热车不响，冷车抖热车顺，全是这个道理。
那台卡罗拉，之前三个店全是热车查的，读数据流全正常，啥问题都查不出来。我接了车先让车主放我这一夜，第二天早上冷车启动，一摸方向盘那抖的，哦，这不就对上了？
三步排查，我修十年都是这个顺序
第一步，隔夜冷车没打火之前先查油压。拔了出油轨的进油管，接油压表看保压。正常车放12小时，油压掉不能超过0.5bar。掉的快？先看油泵止回阀，再看喷油嘴漏不漏。那台卡罗拉就是，放了一夜油压从3bar掉到0.2bar，止回阀关不严，油全流回油箱了，第二天启动得泵半天油，前三分钟混合气稀能不抖吗？热车之后油泵油压上来，就没事了。
第二步，油压没问题，启动后一分钟内读数据流，对比冷车和热车的喷油脉宽、进气流量。冷车喷油脉宽比热车正常值高2ms以上，基本就是积碳的锅——进气道或者缸内积碳冷车吸油，把喷出来的汽油都吸走了，混合气稀，等积碳吸饱了，热车温度高，汽油挥发快，就正常了。
第三步，前两步都没问题，测缸压。冷车熄火测一次，热车水温到90度熄火再测一次，两次差值超过1bar，那就是密封坏了，要么气门油封漏，要么活塞环卡滞，冷车间隙大缸压低，热车膨胀间隙小了缸压就上来了。说实话，到这一步基本90%的故障都找得到了。要是还找不到？再去查机脚胶，冷车机脚胶硬缓冲差，热车橡胶软了就不抖了，这也常见，我上个月刚碰过一台GL8，就是这个问题。
拆装验证的坑，别踩
先说核心拆装注意事项。查气门油封或者缸内积碳，拆缸盖的时候，一定要冷车拆。热车缸盖是变形的，你拆完再装，扭矩不对很容易漏防冻液。装复的时候打扭矩，也得等缸体完全冷下来再复紧一遍，这个是很多新手容易忘的。换油泵止回阀不用抬油箱的话，拆油泵总成的时候别把油位传感器的浮子掰弯了，掰弯了油表就不准，又得拆一遍，太麻烦。
再说路试验证。你修完不能只热车试完就交车。一定要放一夜，第二天早上冷车启动试够三分钟，抖不抖，响不响，都没问题了再交车。不过话说回来，很多店赶工时，哪有这个功夫？最后出问题还不是砸自己招牌。
那台卡罗拉最后换了个油泵总成，三百多块钱搞定，车主走的时候说，跑了快一个月花了三千多没修好，你这三百多就搞定了，我都不知道说啥好。冤枉钱花的我都心疼。很多时候不是车坏的奇怪，是你没按状态来查，上来就换件堆，堆不对不说，还坑了车主。对吧？
