那些你想不到会坏在干燥瓶上的故障
我遇到过最多的，就是开空调半小时逐渐不凉，停半小时又缓过来，再开半小时又不行，循环往复。有一次一台08年的老花冠，车主过来的时候已经在隔壁换了两次冷媒，花了小三百，还是没好，说再不行就要换压缩机了，过来找我看看。
我第一遍接表，刚开空调压力正常，摸了十分钟干燥瓶进出口，进口烫得摸不住，出口冰手，这还说啥？直接就是干燥瓶堵死了。说实话，很多老车开个七八年以上，干燥瓶基本都该换了，没人想起这玩意儿。它本来就是用来吸附冷媒里的水分和杂质的，年头久了要么吸饱水，要么干燥剂粉化堵管路，不出问题才怪。
十分钟查出干燥瓶问题的实操步骤
我习惯先摸，再接表，最后看视液镜，不走弯路。第一步，车打着火，空调开最大风内循环，等五分钟，直接上手摸干燥瓶的进口管和出口管。要是一边烫一边冰，温差超过10度，直接确诊，肯定是干燥瓶内部堵了。
要是摸起来温度差不多，再走第二步，接高低压压力表。怠速状态下，正常压力低压应该在2-3bar，高压15-18bar。要是低压低于1.5bar，高压超过20bar，排除膨胀阀故障之后，9成是干燥瓶的问题。
第三步，看干燥瓶上的视液镜，正常开空调，视液镜应该只有启动那几秒有气泡，之后就清亮干净。要是一直不停冒气泡，换了冷媒还是这样，那就是干燥瓶里的干燥剂碎了，堵了管路，吸了水分，冷媒根本过不去。
拆装换干燥瓶，这几个错别犯
第一个错，新干燥瓶提前拆封口。很多学徒图省事，早早把新干燥瓶两端的密封塞拔了，放那排队等装。干燥瓶里的干燥剂就是吸水分的，放空气里超过两小时，基本就吸饱了，装上去用不了三个月，空调又会出冰堵。我刚带徒弟那会，有个小孩就是这样，拔了塞子吃饭去了，放了四个小时，装上去试了三天，一开长途就不凉，最后拆下来重新换，他自己掏的材料费，现在我还拿这事说新人。
第二个错，换干燥瓶不抽够真空。换干燥瓶动了整个制冷管路，必须抽真空至少30分钟，尤其是南方梅雨季节，最少40分钟，不然管路里留的游离水分，过俩月就会冰堵，又要返工，白费功夫还落埋怨。
装完也别着急交车。我习惯换完加好标定剂量的冷媒，原地开空调20分钟，每五分钟摸一次进出口温差，一直稳定温差不超过3度，再接压力表核对数值正常，然后还要让师傅开出去跑十五公里快速路，回来再查一遍压力，摸干燥瓶温度，都正常再交车。
不过话说回来，很多车主甚至不少修理工，都觉得干燥瓶是个免维护的玩意儿，不坏不用换。实际拆解中我见多了，十年的老车，干燥瓶里的干燥剂都粉化了，整个瓶里堵得黑乎乎的，能凉才怪。换一次也就百八十块的材料费，比你年年加冷媒，最后把压缩机憋坏了划算多了。别因小失大，花大钱修本来几十块就能解决的问题。
