师傅，我这刚换完轮胎怎么就跑偏了？肯定是定位没做好对不对？
说实话，真不是。大多数时候不是前轮定位参数调错了，是你没换坏透的配件就上机，调完也是白调。
车主自己就能做的三个初步检查
第一招，摸轮胎花纹。停车拉手刹，蹲下来顺着同一个方向摸一遍四条轮胎的花纹。要是一边高一边低，摸起来喇手的锯齿状，高低差超过1毫米，基本就是定位参数飘了。
总结：摸花纹，锯齿胎=参数飘了
第二招，平路撒手试。找个没车的平整封闭路段，开到40码，轻轻撒手两三秒就行，别撒手太久啊，安全第一。要是直接往一边歪超过半个车道，那就是真跑偏。要是只歪一点点，别慌，我国城市道路本来就是中间高两边低排水，有点偏正常。
总结：平路撒手偏半道，真跑偏没跑了
第三招，回正看方向。掉完头让车自己回方向，回正之后方向盘歪个十度八度，但是开直路却不跑偏？别信什么拆方向盘调角度的偏方，那是糊弄人的，根源就是前束参数不对。
总结：方向回正歪，前束在作怪
车主蹲地检查前轮轮胎偏磨实拍
修理厂正经做定位的标准流程，别上来就上机调
说句掏心窝子的，这活儿我干翻车过两次。之前有个老福克斯车主过来，上来就说我跑偏，赶紧调定位。我吭哧吭哧调了三次，上路试还是偏，最后拆下来才发现，下支臂衬套裂了大一半，旷量快2毫米了，白瞎了我一下午工时。从那之后我就定了死规矩：不排查，不上机。
第一步，查所有球头旷量。方向拉杆内球头、外球头，下支臂球头，拿撬棍挨个撬，只要旷量超过0.5毫米，直接换，别凑活。你想啊，球头都松了，你调完参数，开出去颠两下就又歪了，钱不就白花了？
第二步，查所有橡胶衬套。下支臂大衬套、转向机固定衬套、减震器衬套，只要裂纹超过三分之一周长，或者用撬棍能拉动松旷，直接换。别听什么只换衬套不换总成省不省钱，要是压衬套的设备合格，当然可以换衬套，要是店里没设备，硬砸压出来的，用不了半年又坏，还不如一步到位换总成。
汽修师傅用撬棍检查下支臂球头旷量车间实拍
换完所有坏件之后，才能上机调参数。给你们说点行内的干货，普通家用车的标准参数记好：前轮外倾角大多在-0.5°到-1°之间，误差超过±1°就得调；总前束一般在0°到+0.2°之间，差一点都不行，很多师傅把前束调得太大，开不了半年就啃内侧胎，这都是新手常犯的错。
装回螺丝的时候还有个讲究：必须等车落到地上，底盘受力之后再紧螺丝。而且必须用扭力扳手，不能靠手感拧。下支臂固定螺丝扭力一般是80到100牛米，减震顶胶螺丝是45到60牛米，方向机拉杆锁紧螺母是40到50牛米，差一点都不行。举着车就紧螺丝，落下来衬套带着扭曲应力，开俩月参数肯定飘，这都是我踩过的坑。
这些情况，调前轮定位参数也没用，别浪费钱
这些情况，调前轮定位参数也没用，别浪费钱
要是你撞过台阶、怼过马路牙子之后出现跑偏，调完参数没多久又复发，大概率是件变形了，不是参数的锅。
比如羊角变形，你想把倾角调到标准范围根本调不动，这种情况必须换羊角，别硬调，调出来也吃胎。还有出过重大事故的车，车架变形了，定位参数怎么都对不上，这种就别折腾了，能开就开，犯不上往里面扔钱。
不过话说回来，很多车主被忽悠坏了，换个空气滤芯都有人劝你做定位，真没必要。只要你不撞马路牙子、不压大坑，三五年定位参数都不会飘，只有换轮胎、换底盘配件、出现跑偏啃胎的时候才需要做定位，别花那冤枉钱。
对吧，修车本来就是排查优先，能不换就不换，该换的别凑活，坑人买卖干不长。
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文章名称：跑偏啃胎只怪前轮定位参数不对？90%师傅都跳过这步排查！
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