很多人一听到问题出在火花塞电极间隙，第一反应就是换全套。真没必要。至少三成来换火花塞的车，调调间隙就能接着用，能省出两箱油钱呢。
不用举升机不用工具，三招自己初步判断
第一招：原地挂D挡踩刹车开空调，感受方向盘抖不抖。要是本来微微抖，开了空调直接抖得你握不住水杯，那多半就是间隙出问题了。
总结：怠速抖，开空调更抖，先怀疑间隙。
第二招：翻一下最近半个月的加油记录，算一算油耗。
比你之前的正常油耗涨了超过1升/百公里，踩油门还总感觉慢半拍，动力发闷，间隙大了的概率超过八成。
总结：油耗涨动力肉，间隙跑歪已经够夸张。
第三招：冬天冷启动，是不是得拧两次钥匙才能打着？
要是你电瓶刚换不久，起动机也没毛病，就认准了火花塞间隙来查。间隙太大点火电压不够，根本打不着火。
总结：冷启要两次，间隙已经出大事。
说实话，这三招测下来，要是中了两条以上，你就可以开去修理厂拆出来看了，别拖着。间隙太大一直不弄，点火线圈一直超负荷工作，烧了线圈那可就得花几倍的钱修。
修理厂的标准流程，不偷工也不坑你钱
我干维修快二十年，早年也翻车过两次，那时候上来不管三七二十一就换，客户花了钱，其实本来能省。现在我们店的流程都是先查后换，没坏绝对不瞎换。第一步：拆出来先用电极塞尺量间隙。
别用眼睛估，眼神再好也差不出0.1毫米。原厂标准给你们放这：普通镍合金火花塞，标准间隙是0.8-1.1mm；铱金铂金贵金属火花塞，标准间隙是1.0-1.3mm。
量完之后，要是比原厂标准大了不超过0.2mm，电极也没烧蚀，直接调间隙就行，不用换。要是超过0.5mm，或者电极已经烧秃成圆头了，直接换，没商量。
第二步：该换就换，不该换的别乱加。
很多店换火花塞一定会推销你换点火线圈，说白了就是想多赚钱。拆出来看，点火线圈的橡胶密封圈没裂、没漏电，电阻在正常范围，吹吹灰装回去就行，一分钱不用多花。
总结：线圈没坏不用换，别交智商税。
第三步：安装必须上扭力扳手，不准瞎拧。
我早年带徒弟，那小子图快，不用扭力扳手，凭手感拧，把客户新车的缸盖螺纹拧滑牙了，那次我们店赔了三千多，亏死。现在不管多忙，扭力扳手必上。
标准也给你们：普通小排量自吸发动机，扭力设25-30牛米；带涡轮增压的直喷发动机，扭力设20-25牛米，就按这个数来，绝对不会错。
总结：安装必用扭力扳手，滑牙修不起。
调间隙也有讲究，别自己瞎掰断电极
调间隙只能动侧电极，不能碰中心电极。敲的时候一点一点来，一次调个0.1mm，再量，不够再调，别一下怼得太小。
间隙太小也不行啊！很多人知道间隙大费油，不知道间隙太小火花弱，混合气烧不完，积碳堵得更快，油耗照样涨，甚至还会放炮。
总结：只调侧电极，慢调多量，别碰中心电极。
不过话说回来，一般车主也没那塞尺，也犯不着自己拆，自己买一套塞尺的钱，都够工时费了。只要你去修车的时候，知道该查什么，知道什么该换什么不该换，就没人能坑得了你。
一般四万公里就得拆下来查一次间隙，镍合金的四万换，铱金的八万换，别听那些让你三万公里就换的瞎忽悠，我们店老客户来了，都是先查再决定，能用就接着用，绝对不硬换。
