干了十几年修车，我敢说十家换变速箱油的店，有八家不会拆变速箱油底壳检查。
上周刚接了个车，车主三个月前在老家换的循环机变速箱油，花了一千多，换完就偶尔闯动，现在越来越严重，等红灯踩个刹车再踩油门，车都顿一下，吓人得很。
别光换油，油底壳藏着你看不见的故障信号
重力换油循环机换油，油放出来就完事儿？哪有这么简单。大部分变速箱的内置滤芯，都在油底壳里面，不拆油底壳根本换不了滤芯。再说，故障信号全沉在油底壳里。
拆下来沾满油泥铁屑的AT变速箱油底壳
我把那台车主的油底壳拆开来，你猜怎么着？三个磁铁上糊了厚厚的一层铁粉，还夹着两块绿豆大的铝屑。铝屑哪里来的？离合器片磨下来的。车主说之前开着没事，换完油才出问题？那是之前油脏，把磨损的屑都悬在油里，放掉旧油换了新油，新油粘度够压力大，磨损直接变严重了，闯动可不就来了嘛。
说实话，很多车没换油之前好好的，换完油出问题，十有八九是换油的时候没拆油底壳检查，小问题拖成大故障。
拆油底壳的排查顺序，别上来就瞎刮油泥
我习惯第一步先看磁铁，再摸内壁，最后检查壳体。
第一步，油底壳刚拆下来，先看磁铁上的吸附物。正常的磨损是薄薄一层细铁屑，摸上去像细砂纸，没颗粒感。要是有大块的铁屑铝屑铜屑，直接告诉你，变速箱内部已经有异常磨损了，别装回去凑合，趁早打开变速箱检查，省得抛锚在半路上。
第二步，摸油底壳内壁和边角，有没有掉下来的密封胶块。很多修理厂拆完油底壳，图省事打一大堆密封胶，装的时候挤出来的胶直接掉里面，堵阀体堵油道，分分钟给你锁档。我之前遇到过一台迈腾，修完变速箱三个月，高速直接锁档叫拖车，拆油底壳一看，一块指甲大的密封胶块卡在阀体进油口，你说坑不坑。
第三步，检查油底壳本身有没有变形。很多车主过坎刮了底盘，没漏油就不管，其实油底壳凹进去一块，刚好顶到集滤器，油泵吸不上油，变速箱供油不足，可不就打滑闯动吗？去年有个车友，花了八千修变速箱，修完还是抖，最后查出来就是油底壳刮变形了，顶了集滤器，白瞎了小一万。
AT变速箱油底壳内置磁铁吸附大块异常铁屑实物图
装复最容易踩的三个坑，记清楚了
装复最容易踩的三个坑，记清楚了
拆完检查完，装的时候别大意，这三个错我见太多了。
第一个错，不管什么密封垫都打胶。原厂带的橡胶垫或者纸质垫，只要油底壳平面没变形，根本不用打胶，直接装就行。打胶反而容易掉渣堵油道。除非油底壳变形，平面不平，那才能打薄薄一层，而且只能打在油底壳的外侧槽里，绝对不能让胶流进油底壳内部。
第二个错，拿风炮拧螺栓。铝合金油底壳，你拿风炮使劲拧，十个有九个会裂，哪怕当时不裂，开两年温度一变化也会裂漏油。我习惯对角分三次拧，扭矩控制在8-12牛米，德系车大多10牛，日系韩系大多8牛，不会错。
第三个错，装完直接交车，不检查不路试。装完先加够油，原地每个档位挂一遍，每个档位停三秒，让油充满阀体和滤芯。然后举起来看接缝有没有渗油，没问题再去路试。路试别直接跑高速，先低速走两公里，停停走走试顿挫，再跑60码急加速减速试打滑，最后跑个十公里高速，再回来查一遍有没有漏油，这才算是做完。
不过话说回来，换变速箱油，别省那拆油底壳的两百块工时钱。花了大几百买油，省两百工时，把坑留给自己，真的犯不上。那台闯动的车，就是因为没拆油底壳，最后换了离合器片，花了小四千，比换油的钱贵了好几倍，车主后悔得不行。
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文章名称：换完变速箱油还闯动？别忘了拆变速箱油底壳仔细查
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