很多车主甚至修理工一碰到制动踏板行程变长踩下去软，第一反应就是换总泵。我经手至少三十台这种车，换完总泵还不好的，占了快一半。全是小问题没查到。
最容易被漏掉的初查项
我习惯先拉上手刹，原地踩三脚刹车，感受脚感的变化。如果踩第一脚软，踩第二第三脚越来越硬，那基本就是有气，不会是总泵的问题。要是越踩越软，还能慢慢往下溜，那才考虑总泵密封坏了。
说实话，绝大多数情况，都是气没排干净。
有次一台16款的汉兰达，车主刚在外面换完刹车油，过来找我，说踩刹车软得像踩棉花，行程比原来长了快一倍。之前换油的店说总泵坏了，要两千多换总泵。我抬车架起来，四个轮排了一遍，还是软。后来接上电脑排ABS泵的气，排出来快半杯带气泡的油，完事脚感立马回来。
很多人排刹车气，只排四个分泵的，ABS泵蓄压腔里的气永远排不出来。尤其是换刹车油的时候，把旧油放光了，空壶加新油，很容易把气吸进ABS泵里。
汽车维修ABS泵制动排气操作场景
一步步排查不走弯路
实际拆解中常见的诱因，说穿了就四个，按顺序查，十分钟就能定位。
第一步，看刹车片厚度。这个所有人都知道，但很多人只看前轮不看后轮。后轮刹车片磨完了，你得踩更深才能把分泵顶出去，行程可不就长了？
第二步，扒轮子看分泵导向销。拆下来看有没有锈死，润滑脂有没有干。我上个月刚碰到一台朗逸，车主说最近行程慢慢变长，刹车还一点点往左偏。拆开一看，右后轮的导向销锈得拔都拔不出来，分泵活塞回不去，刹车片一直偏磨，厚度差了快一倍。换个导向销，抹上专用的耐高温润滑脂，问题解决。才花了八十块。要是换总泵，不得大几百？
第三步，逐个查分泵活塞有没有卡涩。把分泵活塞推回去，看能不能顺畅出来，要是推都推不动，那就是活塞密封圈老化发胀，换分泵就行，别瞎动总泵。
第四步，才是查总泵有没有内漏。拔掉总泵的真空助力管，看看里面有没有漏油，有油就是总泵密封圈坏了，再换不迟。
汽车制动分泵导向销锈蚀检查场景
装复后验证，别漏这两步
装复后验证，别漏这两步
不管你换了件还是排了气，装复的时候有两个注意事项，新手十有八九错。
第一，装完之后，一定要反复快速踩踏板十次以上，顶满分泵，让刹车片贴紧刹车盘，再排一次气。很多人排完气就直接装轮，上路第一脚踩空，差点撞了，我见过不止一次。太险了。
第二，导向销的润滑脂，必须用专用的耐高温制动润滑脂，别用普通的黄油或者底盘黄油。普通黄油一遇热就化，堵住销子孔，不出一年又锈死，白干活还挨骂。
路试也有讲究。别一出门就跑八十猛踩。先在厂区周边低速开，保持三十到四十码，连续轻踩五六次刹车，感受脚感有没有变化，行程有没有回位。没问题了再开到主干道，六十码急刹一次，停下来摸四个轮胎的轮毂温度。要是有一个轮温度比其他高很多，那就是分泵回位不好，还得拆了重新调。要是四个轮温度差不多，踩刹车不软，行程正常，没有偏刹，那才算修好。
不过话说回来，很多行程变长的问题，都是保养不到位闹的。刹车油两年换一次，别省那几百块。导向销每次换刹车片都要拆下来清一遍抹新油，别嫌麻烦。省那十分钟，不出一年车主就得再回来找你，反而砸招牌。
真的，干我们这行，修制动是头等大事，别上来就换大件，把小问题查清楚，比什么都强。
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文章名称：踩刹车软制动踏板行程变长？先别忙着总泵分泵挨个换
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