大部分故障，都是水灌进去冲掉了油
很多人觉得雨刮不转了才是坏了，其实最早出问题的就是雨刮轴的轴承。实际拆解中常见的诱因，根本不是轴承磨坏了，是轴上面的那个密封圈先老化了。密封圈一圈小裂纹，下雨天淋雨、洗车冲引擎舱，水直接顺着轴流进轴承窝，把出厂打的黄油全冲干净了。然后泥沙再跟着进去，干磨个三五个月，就开始卡、开始响。有一次我拆过一个五年的老朗逸，轴承窝里倒出来半杯泥水，你说能不缺油吗？
还有些车主喜欢自己调雨刮臂，拧螺母的时候没注意，把密封圈撬裂了，用不了一年就出问题。就是这么点事，不是什么大毛病。
三分钟就能确诊，不用拆任何大件
我习惯按这个顺序查，十拿九稳。第一步，把雨刮开到不同档位挨个试，听异响的位置。如果嘎嘎响是从引擎盖前缘、雨刮臂根部出来的，不是仪表台里面电机那头，那基本就差不离了。而且缺油的雨刮，慢档肯定会一抽一卡，不会顺畅滑动。第二步，晃一晃雨刮臂的头部，要是能感觉到明显的旷量，松垮垮的，那就再往下查。第三步，把雨刮臂根部那个小塑料装饰盖抠下来，拧松固定螺母，把雨刮臂轻轻往上提一点，露出轴头，用手直接转雨刮轴。如果转着发涩，有阻力，甚至转半圈卡一下，那百分百就是雨刮轴轴承缺油，根本不是电机的问题。
之前有个小伙子，自己网上买了电机换，花了六百多，换完还是卡，愁得不行过来找我。我一转轴，硬得跟生锈的门锁一样，就是缺油。他当时脸都绿了，白瞎了六百块。
拆装别踩坑，做好这几点能用五年
确诊之后就是拆修，很多新手栽在这几步。首先，拆雨刮轴底座的时候，别拿螺丝刀硬撬！那个底座是硬塑料卡在前框架上的，硬撬直接碎，碎了就得换整个总成，坑车主的钱。我干了十几年，习惯用小号三爪拉马，卡进去轻轻一转，整个底座就出来了，一点伤都没有。
然后，掏轴承的时候，一定要把里面的泥水、残留的旧油全清干净。我一般是拿化清剂反复喷，把脏东西冲出来，再用压缩空气吹干，一点水分都不能留。不然你加了新黄油，用不了半年又被脏东西堵死。
然后加油，记住，别加稀机油，别加那种几块钱一瓶的缝纫机油。那种油流得快，俩月就漏光了，白修。一定要加防水耐高温的锂基脂，填满轴承窝，哪怕多出来一点都没事，别省。装密封圈之前，我习惯在密封圈的内侧也抹一层薄薄的黄油，一是好装，二是能再挡住水，多用两三年。
装完之后，先别着急装雨刮臂盖，通电试。各个档位都开一遍，转个三五分钟，看看还有没有卡顿，异响消没消失。慢档不抽，快档不响，再把螺母拧紧。螺母别拧滑丝，也不能太松，太松用俩月又出旷量。最后路试，一定要喷玻璃水试，别干刮。最好开出去跑个十来分钟，遇着下坡开慢档，看看雨刮会不会跳、会不会抖。都正常，这活就算完了。
说实话，这个故障真的是行业里的常见病，也是很多修理厂爱坑人的点。本来几十上百就能搞定的事，动不动就换总成，挣好几倍的钱。对吧？干修理这么久，我还是觉得，能修不换，帮车主省钱，比什么都强。
