别光怪汽油差，绝大多数堵塞都是攒出来的
说实话，我遇见过加正规中石油中石化还堵的，你说找谁说理？
实际拆解中，90%的喷油嘴堵塞，都不是一加差油就堵，是长期开市区短途攒出来的。你想啊，天天堵车怠速，喷油嘴喷出去的油没法完全燃烧，胶质杂质慢慢就挂在喷孔上，一天堵一点，半年下来就够你难受了。
还有一类，就是乱加燃油宝作的。劣质燃油宝本身就含有大量不可燃杂质，加进去冲下来的积碳没排出去，全堵在喷油嘴喷孔了。
有一次一个老客户，开老卡罗拉，听加油站员工忽悠，一口气加了四瓶燃油宝，半个月后就怠速抖得坐不住，拆开来一看，四个喷油嘴堵了三个，喷孔上一层黏糊糊的残渣，洗都费了半天劲。
十分钟排查，别上来就拆喷油嘴
我习惯先读数据，再试断缸，最后看喷雾，一步一步来，不会错。
第一步 接诊断仪读怠速喷油脉宽，正常车冷车启动后热车怠速，脉宽一般在2-3ms之间，要是热车后还能到喷油脉宽超过4ms，基本实锤堵了——喷孔小了喷不够油，电脑只能延长喷油时间补，这是最准的信号。
第二步 挨个断缸试，拔点火线圈插头就行，看怠速掉的幅度，正常每断一个缸，转速掉至少80-100转，要是哪缸掉的还不到50转，那就是这缸喷油嘴堵得最厉害，直接锁定目标，不用拆四个都折腾。
第三步 拆下来接上喷油嘴测试仪打压，看喷雾形态，正常是均匀的伞状雾，堵了的就是歪歪扭扭的柱状流，甚至直接滴油，一眼就能看出来。
拆装清洗的红线，碰了就是返工甚至大修
干维修，最见不得瞎来，几个注意事项，都是血淋淋的教训。
第一 拆喷油嘴之前必须吹干净接口浮尘，一定要用高压气枪把进气歧管和喷油嘴底座的灰沙吹干净再动手，不然拆的时候一个沙粒掉进去气缸，几千块的大修等着你。我刚当学徒的时候，师兄就吃过这个亏，给客户拆完喷油嘴，三个月拉缸，赔了小一半维修费，记忆犹新。
第二 密封圈拆一次必须换一次，别嫌麻烦，也别觉得看着没问题就省那几十块钱。橡胶圈泡油里，拆一次就已经变形老化了，装回去要么漏油压，要么漏汽油，回头车主开着半路熄火，你还得去拖回来返工，丢名声又亏钱。
第三 超声波清洗别把插头浸进去。很多小工图省事，整个喷油嘴扔进去洗，插头泡了超声波水，里面针脚慢慢氧化，用不了半个月就报断路故障，还得再拆一遍换插头，何苦呢？
不过话说回来，堵得太厉害的，别信什么打吊瓶能洗好，打吊瓶也就轻度积碳管用，堵死的喷孔，冲不开的，该拆洗就拆洗，该换就换。
装复别急交车，路试要查这两个点
我定的规矩，不管修什么，装完必须自己去路试，喷油嘴更是。
首先原地等十分钟，接上油压表看保持压力，十分钟掉压不能超过0.1bar，掉多了就是密封圈没装到位漏油，赶紧拆了重新弄，别给车主开走留隐患。
然后路试，别就在厂区转两圈就完，得开上主干道，跑80码稳住油门三分钟，看有没有顿挫闯动，再深踩两次急加速，感受动力是不是跟脚，原来的抖动有没有消失。回来再读一遍喷油脉宽，回到2-3ms的正常范围，才算合格。
干了十五年，我这喷油嘴清洗，就返修过一次，还是徒弟刚上手图省钱没换密封圈，从那之后，不管谁说密封圈没事，我都要求必须换，没人敢打折扣。
真没必要为了几十块钱，砸了自己的招牌。对吧？
