师傅，我打方向的时候总能听见前头咯噔咯噔响，是不是方向机坏了？要花大几千啊？
哪那么多方向机坏。九成都是个百八十块的零件出问题——就是减震塔顶的平面轴承。
别小看这个小玩意，它坏了不上手排查，很多修了十年的师傅都能看错。
不用举升机，车主自己就能做的三个检查
说实话，这三步真不用工具，你站车头前五分钟就能查明白，别上来就掏银子给人拆。
第一招：怠速挂P档，原地小幅度打方向。不用打死，就左右来回打10度左右的幅度，感受下方向盘。要是手心能感觉到明显的碎震麻手，甚至能跟着咯噔震。那基本就是平面轴承旷了。
总结：怠速打方向，震手就是旷。
第二招：打开机舱盖，让人帮你晃方向，你趴在塔顶位置听声音。要是声音就是从你耳朵这下边出来的，不是从方向盘底下出来的。基本实锤。
要是声音从方向盘里头出来，那是方向管柱的问题，别冤枉平面轴承。
总结：小幅度晃方向，响就是坏。
第三招：关掉发动机，双手抓住轮拱上方的减震器位置，使劲来回晃。要是你能感觉到明显的旷量，甚至能听见哐哐的间隙声，那百分百坏了。不放心你伸手指按着塔顶弹簧座，别人晃轮胎，你能摸到动度，那就没跑了。
总结：晃塔顶摸间隙，有旷量必换。
修理厂正规流程，拆完该怎么测怎么装
这活儿我干翻车过两次，刚开店那会图省事，不按流程来，赔了工时还落埋怨，后来才总结出这些死规矩。
第一，拆下来必须量间隙。平面轴承径向间隙超过0.5毫米，直接换，没得商量。别跟我说能凑合用，凑活用三个月，把顶胶磨坏，把减震压出旷量，那换的可就不止轴承了。
第二，别只换轴承，一定要检查顶胶。很多师傅拆下来看见轴承坏了，只换轴承就装回去，不出半年还得坏。顶胶天天压着轴承，只要顶胶厚度缩水超过原厚度的1/3，或者出现裂纹，必须一起换。拆一次减震不容易，多花几十块，少拆一次车，太值了。
第三，拧螺丝必须用扭力扳手，这点是新手师傅最容易错的。很多人手拧凭感觉，要么松了要么紧过了。松了开两个月就旷，紧了直接把轴承滚道压变形，用不了半年又响。我们店现在的死规矩：塔顶固定螺母扭力设35到40牛米，而且必须把车落地之后，再复紧一遍，不能举着车就拧紧完事。
为什么？举着车的时候弹簧是拉长的，你拧紧了，落地之后弹簧回缩，轴承预压就过大，直接压坏。就这么点小细节，一半的修理厂都做错。
这些坑，闭着眼也别踩
说实话，现在换个平面轴承工时加配件也就两三百块，不算贵，但坑真不少。
第一个坑：没排查就换。很多修理厂听见打方向响，直接就说换平面轴承，其实有三成的概率是方向机十字轴或者管柱的响，换了也白换。你按照我教你的三招先排查，再拆，别让人瞎试错。
第二个坑：贪便宜用副厂轴承。我见过太多副厂轴承，一百块不到一对，用一年润滑脂就干了，又开始响。正厂的也就贵三四十块，能用五六年，算下来哪个划算？别花两次钱挨两次坑。
第三个坑：不做四轮定位。很多师傅说换平面轴承不用做定位，扯呢。拆减震肯定动前轮倾角，换完你不调，轻则方向歪，重则吃胎，到时候换四条轮胎，那钱够做十次定位了。不过话说回来，你只做前轮定位就行，不用花全套的钱，别被人忽悠做多了。
最后说句实在话，平时停车别把方向打死，留个三五公分，轴承不受压，能多跑三四年。这点小事，记住了能省不少钱。
