“师傅！我这刚开半小时空调，咋越吹越热啊？”
很多人第一反应：肯定缺氟了，快充。
说实话，我干了12年汽修，碰过的空调不制冷没有一千也有八百，超过六成，真跟缺氟没关系。
不用工具不用举升机，车主自己先查三招
第一招，打开发动机舱，启动车子，AC开最大，温度调到最低，摸那两根接空调压缩机的铝管。一根细一根粗。正常情况，粗管肯定冰手，细管微凉。要是两根都烫得摸不住？十有八九是冷凝器堵死了。要是两根都结霜冻得硬邦邦？那就是膨胀阀堵了，跟氟没关系。
一摸两根管，先分大方向。
第二招，摸完管，按按压缩机的传动皮带。就捏皮带中间，往下按，量一下松量。间隙超过0.5毫米，就是松了。皮带松了打滑，压缩机转半圈停半圈，当然不制冷。我见过不少老车，就是皮带松了，花好几百充氟，白花。
二按皮带间隙，半厘米就得调。
第三招，掏空调滤芯。这个真的是90%车主都会忘的地方，就在副驾手套箱后面，或者脚坑上方，抠开盖板就能抽出来。掏出来看看，要是上面糊满杨絮、灰尘、蚊子尸体，连风都透不过来，你说能凉吗？上个月还有个车主，两年没换滤芯，整个滤芯堵得像铁板，换完滤芯，出风口温度直接降了8度，啥也没动就好了。
三掏空调滤芯，堵了白扔钱。
汽车空调高低压管路发动机舱位置图
修理厂正规排查流程，不瞎换件只看数据
说实话，这活儿我刚干的时候真翻两次车。一次是车主过来喊不制冷，我上来就判断压缩机坏了，换完收了钱，人开走第二天又回来，结果就是压缩机插头松了，没通电，我白给人换了个新压缩机，倒赔一千多工时。还有一次充完氟当时凉了，半个月人又回来，我没查泄漏点，人说我修得什么玩意儿，从那之后我就定了死规矩：先测数据，再换件，绝不瞎猜。
第一步，接高低压压力表测数据，怠速情况下AC开最大，风机开最大，正常读数是：高压1.3-1.7MPa，低压0.25-0.4MPa。这个数错不了，是行业标准。要是高压低于1MPa，低压高于0.5MPa，那才是真的压缩机坏了，该换。要是高压都超过2MPa了，低压也比正常高，那就是氟加太多了，放掉点就好，半毛钱不用花换件。多少路边店就靠上来就加氟赚黑心钱，本来加太多还给你再加，越弄越坏。
第二步，查泄漏。如果真的压力不够缺氟，绝对不能上来就加。必须先找漏。现在我们店都是用荧光检漏，加一点荧光剂进去，让车主开两三天过来，用检漏灯照，哪里漏哪里会发绿光。最常见的漏点就是冷凝器，在前脸怼着，天天吃飞石，慢慢就磨出小漏孔，很难发现。还有老车的压缩机轴封，用个八九年大概率会渗。
第三步，要是真要换压缩机，装的时候必须用扭力扳手。我见过太多小工凭手感拧，拧滑牙了压缩机壳直接废了，又得重新换。我们店的标准是：小型车压缩机固定螺栓拧25牛米，张紧轮螺栓拧18牛米，多一度少一度都不行。
汽车空调维修高低压压力表读数实拍
这两个小东西不换，换完压缩机也用不住
这两个小东西不换，换完压缩机也用不住
很多店修完空调，用不了半年又不制冷，为啥？就是漏换了两个不值钱的小东西。
第一个就是储液干燥瓶。只要你拆开空调管路，泄压超过24小时，这个必须换，不管看着好不好。里面的干燥剂早就吸饱了空气里的水分，不换的话，水分在管路里遇冷结冰，直接堵膨胀阀，过俩月又不制冷，你找谁说理去？这个玩意儿才几十块，犯不上省。
第二个就是膨胀阀进口滤网。只要拆过膨胀阀，必须拆下来吹洗，堵得厉害直接换。很多时候不制冷就是这个小滤网堵了一点点，压力上不去，你换了压缩机换了氟，不换这个滤网，还是白搭。
不过话说回来，冷凝器堵了也别动不动就换。只要没漏，只是杨絮蚊虫堵了翅片，开到我们这儿，我用高压水枪调散雾状，从冷凝器背面往正面冲，把脏东西都冲出来，一次收50块，比换一个大几百的香多了对吧？只有当冷凝器漏了，或者翅片倒了超过三分之一，才需要换。
前俩礼拜还有个十年的老卡罗拉过来，车主说空调不制冷，做好了花两千换压缩机的准备，我一查，就是空调风扇的继电器烧了，十块钱拿个新继电器换上，收了二十工时，车主都愣了，说原来这么便宜？
真的。夏天开车，凉不凉快直接影响一天的心情，好多人一听见空调不制冷就慌，觉得要大出血，其实大部分都是小问题，别上来就想着换件充氟，先一步步查，比啥都强。
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文章名称：夏天开车空调不制冷？空调不制冷相关排查：别上来就充氟换压缩机
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