师傅！我这跑高速手一松方向盘就往左边拽，是不是四轮定位没做好？
说实话，九成新车车主、刚换完胎的车主遇到的跑偏，根本不是定位的锅。别上来就掏几百块做定位，先自己花五分钟排查。
车主不用工具就能做的三个检查
第一招，掰开车门蹲下来，看四个轮胎的气压足不足。别信胎压报警，传感器错个0.3bar很常见，你用脚踹一下都能试出来，左右前轮气压差超过0.5bar，百分百会往气压低的那边偏。
总结：先查气压，再谈别的。
第二招，把方向盘回正停在平地上，量一量左右前轮到轮拱边缘的距离，就用你手掌的宽度量，一掌大概是8厘米，差超过一掌的四分之一，也就是差不多1厘米，那肯定是这边的悬挂弹簧塌了，衬套坏了。
总结：轮距差一厘米，肯定有问题。
第三招，靠边停车摸一摸四条胎的胎面，尤其是刚换的新胎，有没有一块高一块低的落差。很多库存胎放个三四年，橡胶变形失圆，哪怕是新胎也会跑偏。要是能摸到明显的高低差，那就是轮胎的问题，和定位半毛钱关系都没有。
总结：胎面不平，直接换胎。
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
我干维修快二十年了，这活儿我干翻车过两次。刚入行那会，车主说跑偏，上来就上架做定位，钱收了问题没解决，脸都打肿。后来才定下规矩：必须先排查易损件，再动定位，绝对不盲目换件。
第一步，举升车之后先量方向机横拉杆球头的间隙。师傅用手晃着球头，拿塞尺卡，间隙超过0.5毫米直接换，不用犹豫。球头松旷了，方向根本抓不住，可不就跑偏嘛。
总结：球头松旷，间隙过半必换。
第二步，摸下摆臂的橡胶衬套。别听修理厂忽悠你换整个下摆臂，一条摆臂大几百，衬套几十块钱就能换。衬套开裂超过3毫米，或者旷量超过1毫米，换衬套就行，犯不上换总成。哦对了，换完衬套一定要做应力释放，就是落地之后再紧一遍螺栓，不做的话开一万公里衬套又会裂，白花钱。
总结：衬套坏了换衬套，别换总成白掏钱。
第三步，量同轴两个轮胎的胎纹深度。很多车主只换两条新胎，把新胎放前面，旧胎还在用，要是新旧胎纹深度差超过2毫米，你做十次定位都白搭。轮胎滚动半径不一样，肯定往胎纹浅的那边偏啊。这种情况把新旧轮胎对角换一下，说不定跑偏直接就好了，一分钱不用花。
做定位必须卡的标准，别被修理厂坑
很多小修理厂做定位，就是把数据调到机器显示的绿区就交车了，这根本不对。方向跑偏的车，必须要求把前束值调到原厂标称的中间值，不能卡在绿区的边缘，差个几分，跑高速就能感觉出来偏。
还有个细节，90%的修理厂都会偷懒。调完前束之后，横拉杆的锁止螺母，必须用扭力扳手打到45牛米，下摆臂的固定螺栓要打到80牛米再加90度转角。没打够扭力，跑个半年螺母松了，又跑偏，你还得再掏一次钱做定位，这不就是循环坑钱吗。
说个反常识的，不少车撞过一次之后，修完一直跑偏，定位做了N次都好不了。你猜问题出在哪？减震弯了。很多小碰撞，减震弯个一两度，肉眼根本看不出来，摆到平衡机上一转，跳量超过2毫米，就是弯了。我之前接个客户，跑了三家店花了八千多没修好，最后换了一根三百多的减震，问题直接解决。
不过话说回来，真遇到跑偏也别拖。高速上车少，你手一松方向往边跑，遇到个横风或者大货车，真的危险。你自己先花五分钟查一遍，排除了小问题再进厂，心里有数，也不至于被人坑得太狠。对吧。
