不用举升机不用工具，三招自己初步判断刹车总泵故障
这三招都是我总结给车主的，不用任何工具，你坐驾驶位上就能试，五分钟搞定。
第一招：打着火挂空挡，怠速稳定后，慢慢把刹车踩到一个你能hold住的位置，保持住别动，坚持半分钟。如果刹车踏板自己慢慢往下降，哪怕只降了一指宽，基本就是总泵内部泄压了。
总结：怠速保压，自跌就是坏
第二招：先熄火，连续踩个三五脚刹车，把真空助力里的存真空耗干净，这时候踏板会越来越硬，踩不动为止，保持住别动，等一分钟。如果硬邦邦的踏板自己往下塌，哪怕只塌一点点，都说明总泵的密封已经坏了，内漏。
总结：熄火踩硬，塌就是漏
第三招：正常开几脚刹车，然后松踏板，看回位速度。正常松刹车踏板会“嘭”一下弹回最顶端，如果你松了之后，踏板磨磨蹭蹭回位慢，甚至要等个一秒半秒才到位，平时开着总感觉刹车咬着轮，油耗还莫名其妙涨了半个多油，那就是总泵推杆间隙不对了。记住这个数：推杆间隙超过0.5毫米就得调，再大就得换密封
总结：松刹看回位，慢了就是堵
修理厂修刹车总泵，我们老店的标准操作流程
很多车主一听见刹车总泵坏了，第一反应就是掏大钱换总成。真没必要，至少三分之一的车，只需要换个几十块钱的修理包就能好，省下来的钱加两箱油它不香？当然也不是所有都能修，得按数据来。
拆下来总泵第一步，先量缸壁磨损，我们用千分表卡三个位置，缸口、缸中、缸底，只要圆柱度超过0.02毫米，或者缸壁有肉眼能看见的拉痕，那必须换总成，修不住，换完密封用不了半年还会漏。如果缸壁光滑磨损没超差，直接换修理包的密封圈就行，成本几十块，效果和换总成一样。
装回去的时候最容易错的就是推杆间隙，十家修理厂有六家调不对。间隙大了，踏板软，还是踩空；间隙小了，刹车不回位，磨刹车片不到一万公里就磨完了。我们老店的标准，间隙控制在0.3到0.5毫米，不用复杂工具，拿一张普通名片塞进去，拉动不松不紧刚好，就这么准。
还有就是固定螺丝的扭力，很多学徒图快拿风炮哐哐拧，要么把螺杆拧滑丝，要么把真空助力器的塑料壳顶裂，最后又得换助力器，多花好几百。标准参数记好：M8的固定螺丝打12牛米，M10的螺丝打18牛米，必须用扭力扳手，差不了。
最后排空气，别上来就从四个轮开始排，总泵安装好之后，先把总泵进油口灌满刹车油，手工排掉总泵里的空气，再去排轮缸的，不然你排一下午还是软，白忙活。
这些坑别踩，能省小一千
别信什么刹车总泵坏了必须换总成，只要磨损没超标，换修理包完全够用，这是我们试了十几年的结论，省下来的钱不好吗？
也别图便宜买副厂杂牌总泵，几十块一百多的那种，我见过装上去三个月就泄压的，拆一次总泵至少两百工时费，来回折腾就是五百，比你买个正厂总成省那点钱亏多了。
还有，刹车软也不一定就是总泵的问题，你三招试完都没中招，那大概率就是刹车油太久没换，吸水超标了，换个刹车油两百多就搞定，别上来就拆总泵。要是刹车硬，踩不动，那一般是真空助力泵的问题，和刹车总泵没关系，别被忽悠着换总泵，白花冤枉钱。
修车哪有那么多必须换的件，排查清楚，按数据来，能修不换，能调不拆，才是真的对车主负责。前两个月刚接一个女车主，在别的地方换了全套刹车片两个分泵，花了快八百，还是软，过来我三招试完就是总泵泄压，换个修理包八十块搞定，人车主都笑了，说早来你这不就完了。这种事，我每年能遇上几十起。
