间隙不对的常见诱因，大多没人在意
实际拆解中常见的两种情况，一种是旧火花塞间隙越用越大。跑个四五万公里，电极一直跳火烧蚀，正常都会磨大，加了劣质含铅汽油的，两三万就能大出一圈，积碳卡进间隙里，还会让间隙变大的更快。
另一种，就是新火花塞根本不对。别觉得新出厂的就百分百标准，我干了十五年，一半散卖的火花塞，拆封间隙都有误差。要么是型号发错，不同排量要求的间隙差好多，要么就是运输途中碰了电极，歪了间隙错了。
有一次一个飞度车主，自己网购了四只依金火花塞，找我们装，我一测间隙，比原厂要求大了0.3mm，车主说商家说了，都是专车专用，不用调。我劝了半天他才同意调，调完之后他说，怎么刚打火就顺了好多？原来他之前还觉得新火花塞就是这个声音，白瞎了好东西。
十分钟排查调整，步骤我给你理清楚
我习惯先拆旧，再查新，一步步来不会错。
拆下来旧火花塞，先拿布擦干净电极上的积碳和油泥，别糊着就看。然后拿塞尺测，绝对不要凭眼睛估间隙，0.1mm的误差，油耗就能差出半个油，动力都会肉一点。要是旧间隙比厂家要求的上限大出0.1mm以上，直接换，别听什么磨一磨接着用，那都是二三十年前修车没条件的法子，现在真没必要省这个钱。
拆新火花塞，第一件事不是装车，先测间隙。别迷信品牌，哪怕是一线品牌，批次不同都可能有误差。间隙小了怎么办？别拿螺丝刀硬撬电极！一撬绝缘瓷就裂了，用不了几天就漏电。要撬就撬电极根部靠近外壳的位置，慢慢用力撬，一点一点调到合适大小。间隙要是大了，就拿绝缘体的位置轻轻往平铁板上磕，别磕电极，磕坏了电极你直接扔了算了。
调完之后再拿塞尺复测一遍，不松不紧拉出来刚好有阻力，就是对的。
装复后路试，这么验才不会留隐患
装的时候先记着，扭矩别瞎拧。塑料进气歧管的，15-20牛米就够，铸铁缸盖的最多25牛米，拧滑牙了挖螺纹，那可就是大几百的工时，犯不着。
路试也有顺序。第一步先原地怠速三分钟，摸方向盘，原来的怠速抖动没了，那方向就对了。第二步开起来跑，别急着跑快，先低速给油，再试急加油，要是原来的顿挫、怂车没了，动力跟脚，基本就没问题。
最后别忘了读一下ECU的失火数据流，怠速读一遍，跑起来再读一遍，每个缸连续十分钟失火次数不超过3次，就是正常的。要是还是有间歇性失火，那要么是间隙没调好，要么就是火花塞本身有问题，拆下来再查就行。
说实话，我见过太多车主甚至修理工，都不把间隙当回事，觉得差不多就行。可汽车就是这么精密的东西，差个零点几毫米，开起来的感受就是天差地别。上个月那个抖了三个月的思域车主，调完间隙出去跑了一圈，回来跟我说，原来车还能这么稳？早知道就不用绕那么大弯花冤枉钱了。
不过话说回来，也就两分钟的事，费不了什么劲，多查一步，就能给车主省好多事，对吧？
