说实话，十辆喊着换转向机总成的车，八辆都犯不上换整个。大多都是小密封件、衬套磨坏了，百八十块的零件就能救，犯不着花大几千换总成。
车主不用工具就能做的三个初步检查
第一招，停车晃方向。把车停平，拉手刹，熄火，钥匙拔了方向盘锁不锁都没关系，双手抓着方向盘沿上下方向晃。正常新车的自由间隙，也就一个指甲盖宽，你要是晃的时候，能感觉到方向盘空了一指多还没带动方向柱动，那就是旷量超标了。
总结：晃一动，知旷量。
第二招，原地摸轴头。打着火，挂空挡，轻轻左右打方向，打到轮胎刚要动还没动的临界点停住，伸手去摸方向盘下方连接转向机的十字万向节，用手晃一下万向节，要是能感觉到明显的旷量，那问题出在十字轴，根本不是转向机总成本身坏了。十字轴才百八十块，换完就好。
总结：摸轴头，分内外。
第三招，上路听异响。开车慢过减速带，或者走坑洼烂路，仔细听声音，如果是方向盘下方传来松散的哐哐声，不是轮胎那边的闷响，那大概率是转向机总成的固定衬套裂了，换两个衬套就行，不用碰总成。
总结：听异响，定部位。
修理厂正规排查的标准流程
说实话，我干维修快二十年，这活儿刚上手当主管的时候，翻过两次车。一次是车主说方向松，我上来就拆转向机，拆完才发现是外拉杆球头磨坏了，白折腾一下午，还落了话柄。还有一次换完衬套，老师傅说凭手感拧就行，结果扭力不够，三个月车主又回来找，说方向又松了。后来我们店就定了死规矩：先量数据，后拆件，能修不换，绝不瞎搞。
抬车之后第一步，先量外拉杆球头的间隙。把轮胎顶起来，双手抓着轮胎左右晃，能摸到旷量的话，直接塞塞尺量，间隙超过0.5毫米，直接换球头，根本不用拆转向机。排除了球头，再量转向机齿条本身的旷量，拉住齿条两端轴向晃动，旷量超过1毫米，才需要拆转向机修内部，不然就是外面固定件的问题。
拆了转向机之后，十台有九台坏的都是两个零件：一个是齿条导向衬套，天天摩擦，时间长了就磨松了；另一个是输入端的油封，漏方向机油大多都是它坏了。这俩零件加起来才两百多，算上工时也才换总成价格的三分之一，犯不上换整个啊。
说到拧螺丝，这个是大忌，很多学徒甚至老师傅都不爱用扭力扳手，觉得凭手感就行。我给你说我们店的死数，错不了：转向机总成固定螺丝，家用车统一拧45-55牛米，拧太紧衬套会被挤裂，用不了一年就坏，拧太松开半年就旷。外拉杆锁紧螺母是50牛米，内拉杆接头是40牛米，差一点都不行，必须卡扭力扳手。
哪些情况才真的要换整个转向机总成？
我可不是说啥都能修，该换的时候绝对不能省。我给你说三个必须换的情况，你对着看：
第一，出过事故，齿条被撞弯了。别想着校正，校正之后齿条受力不均匀，跑高速方向会抖，用不了一年又会磨坏，白花钱，直接换总成。
第二，转向机壳体裂了漏油。换十次密封圈都没用，壳体裂了怎么封都漏，铝合金壳体焊不住，焊完强度也不够，跑高速万一出问题就是大事，直接换。
第三，齿条本身磨损太严重，齿面磨凹了甚至崩齿了，齿侧间隙超过1毫米，这种你换啥衬套油封都没用，开俩月又会松旷，不如直接换总成一步到位。
不过话说回来，现在行情就这样，很多店一上来就喊换总成，为啥？换总成快，俩小时就能装完交车，利润还比修高一倍。换衬套修的话，拆下来洗干净量数据换零件再装回去，大半天过去了，赚的还少。但我们开了二十年的老店，靠的就是老车主口口相传，能修就绝对不换，给车主省个几千块，加半年油不好吗？当然，你也别死抠，该换的时候别扛，方向系统是保命的，安全永远比钱重要，对吧？
