才换的新胎，跑了一万公里就磨得没法用了，这是什么狗屁质量啊！
真不是轮胎质量差。90%的偏磨，都是底盘件松旷搞的鬼，光做四轮定位根本救不了。
车主不用工具，三招自己先排查
第一招，站在车正前方或者正后方，斜着看四个轮胎的倾斜角度。正常家用车轮胎会稍微带一点内八，要是歪得特别明显，一边已经往内撇得快贴轮拱了，那大概率已经偏磨了。
一眼能看歪，不用拆就有数
第二招，停好车熄火，顺着轮胎花纹整个摸一圈。要是胎面一侧花纹深，一侧摸起来已经磨平，或者高低差摸起来能感觉到明显刮手，差超过2毫米，不用想，就是偏磨没跑。
手摸花纹差，偏磨直接实锤
第三招，双手抱住轮胎左右上下使劲晃。要是能感觉到明显的咯噔旷量，晃得动轮胎，不用工具都能试出来松旷。间隙超过0.5毫米，基本就是球头或者衬套废了。
徒手晃轮胎，松旷一摸一个准
汽车轮胎内侧偏磨对比实物图
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
说实话这活儿我干翻车过两次，早年刚开店的时候，车主来修偏磨我上来就做定位，收了钱调完数据，结果人家跑三千公里回来，新胎又磨坏了，脸都打肿了。后来才总结出规矩：先修松旷，再做定位，顺序错了全白花钱。
第一步，升车之后先撬摆臂衬套。用撬棍别住摆臂，直接量旷量，旷量超过0.5毫米直接换衬套，不用换整个摆臂。很多店为了多赚钱直接给你换总成，其实衬套单独换几十块钱就能搞定，省下大几百不香吗？
衬套先换，定位数据才稳得住
第二步，查方向机外拉杆球头。同样撬，旷量超过0.3毫米直接换，别将就。球头松旷会导致跑起来方向飘，轮胎一直晃着磨，不出一万公里就废了。还是那句话，单独换球头就行，别听人忽悠换整个方向机。
汽修师傅撬棍检查摆臂衬套旷量图
第三步，所有易损件换完，装回去的时候必须注意螺栓扭力。下支臂的固定螺栓，家用车标准扭力是90-110牛米，纵臂的固定螺栓是120-140牛米，而且必须等车落地之后再紧最后一遍扭力，要是举升起来就紧死，衬套一直带着预扭，用不了一年就裂，又要重新修。
扭力不对，衬套半年就废
所有底盘件搞定了，最后再上定位仪调数据，这时候出来的数据才是准的，不会跑几千公里又歪回去。
偏磨修好后，别忘了这一步
偏磨修好后，别忘了这一步
很多人修好就不管了，开个一两万公里发现又偏磨，过来找我，其实就是没复查。
修好之后，跑5000公里一定要停下来摸一遍轮胎花纹。要是还是出现不均匀磨损，赶紧回来重新排查，大概率哪里螺栓没紧对，或者还有没查到的松旷件，这时候调整成本低，别等新胎磨穿了再心疼。
不过话说回来，也不是所有偏磨都能靠修底盘搞定。要是你的轮毂之前撞过大坑，变形了，那该换轮毂就得换，变形的轮辋怎么调定位都没用，该磨还是磨。还有人常年胎压不对，长期低胎压磨两边，长期高胎压磨中间，这锅别甩给底盘，自己养成半个月查一次胎压的习惯不行吗？
说白了，修偏磨核心就是一句话，先找问题，再换件，别上来就做定位花钱，大部分钱都白花了。
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文章名称：轮胎偏磨总是修不好？别只做四轮定位，先查这几个没人说的地方
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