“师傅，我这雨刮刮不干净还咔咔响，换了新雨刮片还是不管用，啥破车啊！”
这是我上周听得最多的抱怨。你是不是也觉得，雨刮出问题就是片坏了？
反直觉说一句：九成换了雨刮片还不好的，问题根本不在片上。
就是雨刮轴轴承缺油了。
不用工具不用举升机，三招自己先排查
第一招：捏着雨刮臂根部晃。熄火拔钥匙，把雨刮掰到竖直位置，手捏住靠近机盖的根部，上下左右晃。如果能感觉到明显旷量，间隙超过0.5毫米，基本实锤了。
总结：晃得动，间隙大，轴承已经松了卡涩了。
第二招：开慢档看卡顿。通电不开车，把雨刮开到最慢的一档，盯着它走完全程。要是走半道顿一下，或者刮到顶回位的时候迟半秒，甚至有时候停在半路不动，那就是轴承缺油转不动了。哪怕你换了新片，它走不动刮不均匀啊。
总结：慢刮卡顿回位慢，轴已经卡死了。
第三招：摸根部看锈迹。伸手摸雨刮臂根部和机盖盖板衔接的地方，要是能摸到发黑的锈水、锈渣，说明密封已经坏了，雨水带着泥沙进去，早就把原厂的润滑脂冲光了，轴承已经开始锈了。
总结：锈水漏出来，油早就跑光了。
车主手动晃动雨刮臂检查间隙
我们老店的标准维修流程，不瞎换件不坑钱
说实话这活儿我刚干的时候翻车两次，第一次上来拿撬棍硬撬雨刮臂，把人家风挡玻璃撬裂了，赔了八百块，肉疼了半个月。第二次换完轴承没按扭力拧，车主三个月就回来复查，又松旷了。摸爬滚打十年，才总结出这套死规矩，一步都不能错。
第一步：拆。先拧下雨刮臂的固定螺母，必须用拉马拉出来，绝对不能硬撬。硬撬要么撬碎玻璃，要么掰弯雨刮臂，后续还会抖。抽出来雨刮轴之后，第一件事是量轴承内圈的磨损量。磨损超过0.2毫米，直接换整个轴承总成，别凑合；要是磨损没超，只是缺油卡涩，洗干净就能接着用，没必要换。
总结：硬撬伤玻璃，拉马才安全；磨损超两丝，必须换总成。
第二步：清洗润滑。不管换不换轴承，旧的油泥锈渣必须用化油器清洗剂冲干净，用气枪吹干，一点脏东西都不能留。然后打润滑脂，这里要说清楚——不能用普通黄油！夏天引擎盖里温度能飙到80度以上，普通黄油化了流干净，不出半年又坏。必须用3号高温锂基脂，填满轴承缝隙就行，别打太多，太多挤出来漏出来照样沾泥沙。哦对了，必须换那个几块钱的防水密封圈，90%的店修完用不住就是省了这个密封圈的钱，雨水进去白修。
总结：脏东西必须清干净，高温锂基脂才耐用。
维修师傅清洗雨刮轴轴承涂抹锂基脂
第三步：装配复位。拧雨刮臂固定螺母的时候，必须用扭力扳手，扭力设12牛米，就这个数，不能多不能少。拧太紧，轴承预压过大，转不动用不了多久；拧太松，间隙大用俩月就晃。装完还要试三次全行程，看看有没有卡顿，位置对不对，回位准不准。
总结：十二牛米刚合适，不松不紧用五年。
哪些车容易中招？怎么提前防？
哪些车容易中招？怎么提前防？
常年停露天日晒雨淋的，尤其是北方冬天跑融雪剂路面的，还有雨刮卡了还硬开开关关的，这三类车最多。其实预防也简单，每年洗车的时候，拿湿布擦干净雨刮臂根部的泥沙，别让泥沙卡进密封缝里，就能多用两三年。
别小看这个小问题，下雨天雨刮卡半路，那真是要命。我见过太多车主，前前后后换三四副雨刮，花了好几百，最后几十块钱就修好，你说冤不冤！
不过话说回来，要是真磨坏了轴承该换就得换，别凑合用，省几十块钱换个危险，犯不上。
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文章名称：雨刮刮不干净还抖就是片坏了？八成是雨刮轴轴承缺油，教你自己查
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