上个月刚接了个外地过来的车，车主说半年换了两条前胎，都吃内侧，找了三家店做定位，钱花了小一千，还是照样吃。上来升车一摸，内侧花纹都平了，外侧还深得很，原来三次调整都只动了前束，主销倾角差了半度没人管。
换完悬挂件，别只盯着前束调
实际维修中，十台定位出问题的车，有八台是换过摆臂、方向机拉杆才出的毛病。很多学徒甚至不少干了三五年的师傅，都默认前束是唯一要调的前轮定位参数。主销倾角、主销后倾、外倾，全扔给定位仪自动修正，完事就交车。
哪有这么省心。副厂摆臂的衬套座孔，本来就容易比原厂偏个十几丝，装上去倾角直接就不对了。你只调前束，参数看着绿，轮胎照样偏磨。有一次刚开修理厂的小兄弟喊我救场，一台朗逸换了副厂下摆臂，调了四回还是跑偏，我拿仪器一测，主销内倾差了0.7度，垫块调整垫片就好了，多大点事。
我的快速排查流程，照着来不出错
说实话我做定位，从来不上架就开机调。
第一步先趴地上看轮胎，摸花纹，记清楚哪边吃胎，吃内侧还是外侧，有没有偏磨出锯齿，心里先有个底，别全靠机器说。第二步升车，晃轮胎，摸摆臂球头、衬套，旷了裂了的先换，别想着调参数凑，凑到最后还是客户吃亏。第三步，别着急开机架机子，拿钢卷尺量左右前轮的轴距，差超过5毫米你就别白费功夫调了，肯定是撞过路牙或者出过事故，纵梁歪了，先校大梁再谈定位。
我之前碰过一台卡罗拉，蹭过一次路牙子之后一直跑偏，调了五回都没用，一量轴距差了1公分，拉完纵梁再调，一次就好。
调完参数，路试要验这三点再交车
很多店调完，仪器显示参数全绿就交车了？不对。参数全绿不代表开着舒服。
装复的时候，一定要先把车放下来，轮胎落地受力了，再紧摆臂的大螺丝。举着车紧螺丝，橡胶衬套是扭着的，你跑个几百公里，衬套慢慢回位，参数直接就歪了，这是最常见的坑，不少老修理工一忙也会忘。
调前束的时候，别照着上限挤，大部分家用车，前轮前束正常值在0-+2mm之间，我习惯调到1mm的中间值，不顶满，开着稳还不容易吃胎。
最后路试，必须验三个点：第一，找一段没车的直路，跑到60码，松开方向跑个百八十米，往哪边偏就是哪边参数不对，别只试平路，上坡下坡都要试，有的车平路不偏上坡偏。第二，掉头打满方向，松手看能不能自己回正，回不到位就是倾角不对，别将就着交车。第三，跑到八十码，松方向，有没有抖，排除了轮胎动平衡的问题，那就是前轮定位参数不对，别糊弄客户说“都这样”。
现在很多店打广告99块钱做定位，十分钟就完事，根本不做这些检查，赚快钱而已，最后车主几千块钱轮胎废了，再来花钱返工，犯不上。干了十几年修理，我就认一个理，定位调的是参数，对的是开车的手感，参数全绿不如开着顺手，对吧？
