每次听到这话我都头疼。真不是缺氟。你白花好几百加完氟，该多大温差还是多大温差。
别不信。我干维修快16年，这种见得太多了。
不用工具不用举升机，三招自己先排查
第一招，先摸温度定问题。你就开空调调到最低温度，风量开二档，关车门闭窗等五分钟，伸手摸主驾和副驾的出风口，要是你能明显感觉到一个冰一个暖，不用温度计都能摸出来，说白了温差超过8℃，那肯定是有问题。
总结：先摸温差定有无。
第二招，调温听声找卡滞。
把空调温度从最低拧到最高，来回调两三次，仔细听仪表台中间有没有轻轻的咔嗒声，每次调温都应该响一声，要是某一次没声，或者调的时候声音卡卡顿顿，那十有八九是混合翻板被灰尘卡了，或者电机齿轮磨损了。
总结：调温听声找卡滞。
第三招，核对滤芯看正反。
有没有最近自己换过空调滤芯？很多人图省钱自己换，箭头装反了都不知道，滤芯一半挡着风道，半边出风半边进，可不就温差大嘛。你就打开副驾的手套箱，抽出来滤芯看一眼，箭头要朝着车底方向，不对就反过来插。
总结：核对滤芯看正反。
修理厂的标准排查流程，不瞎换件只修对的
不过话说回来，你自己排查完了还是有温差，那开过来我们按流程来。我刚干这行开店的时候，上来就拆，上来就换，翻过两次车，一次给人换了压缩机，结果还是温差，最后发现就是翻板海绵坏了，赔了人家一千多工时费，另一次更扯，车主自己换完滤芯温差大，我给人拆了半拉仪表台，最后抽出来一看滤芯装反了，脸都绿了。所以后来我们店定了死规矩，排查不对，绝不乱换件。第一步，先读数据流，不瞎拆。
先插OBD读空调系统的混合风门位置数据，标准值是全冷的时候风门位置在95%-100%，全热的时候在0%-5%，偏差超过5%，直接拆扶手箱清积炭，大部分时候，风门轴上粘的灰和空调水结晶卡着了，清完抹点黄油就好，不用换电机。省大几百。
第二步，拆了仪表先量间隙，不瞎换。
数据流没问题，再拆仪表看翻板的密封间隙，拿塞尺量，翻板和壳体间隙超过0.5毫米就得处理，不用换整个翻板总成，直接换密封海绵就好了，十几块钱的配件钱，比换总成省大几千，就是费点工时，我们费点事，车主省点钱，这不比坑人强。
第三步，前面都没问题，最后才查冷媒和膨胀阀。
很多店上来先放氟加氟，那都是瞎搞。氟这东西只要不漏，三五年都不用补。真要查，测高低压，怠速开空调，正常高压是13-17bar，低压是2-3bar，要是高压特别低低压特别高，那才是膨胀阀堵了坏了，换膨胀阀就行，别瞎折腾别的。
换件的标准参数，别让小工瞎拧坏了
换混合风门电机，三个固定塑料底座螺丝，扭力扳手必须打到1.5到2牛米，就这么大劲，拧太用力直接把塑料底座拧裂，你过三个月风门又卡，温差又出来，还得再拆一次，白花冤枉钱。我见过太多学徒拿电动扳手瞎拧，十个有八个拧裂底座，坑人。
真要是暖风水箱堵了导致的温差，换完暖风水箱，进出水管的卡箍扭力必须打到3牛米，暖风水箱进出水管是铝的，软得很，拧太紧直接压出裂纹，用不了半个月就漏防冻液，你还得再掏一次钱抬仪表，遭二遍罪。
很多车主一说出风口温差，就觉得是发动机啊压缩机啊大问题，其实真不是，九成都是小问题，要么是卡了翻板，要么是密封坏了，要么就是滤芯装反了，几百块甚至几十块就能解决，根本没必要花大几千换这换那。
我们开老店的，就信一个理，给车主省了钱，人家才愿意再来，坑一次换几千，回头人家就不来了，犯不上。
