车主不用工具，三招就能初步判断
第一招，开慢档听声。
把雨刮开到最慢那一档，站在引擎舱旁边听。如果能清清楚楚听到电机在嗡嗡转，雨刮片却动得磨磨蹭蹭，甚至转半圈就卡着不动——十有八九是齿轮滑牙了。
总结：电机转雨刮不动，先怀疑齿轮滑牙
第二招，徒手晃雨刮臂。
熄火关电，抓着雨刮臂顺着雨刮刮动的方向来回晃。正常咬合的齿轮几乎没什么旷量，要是晃起来能感觉到明显的松动空隙，自由间隙超过0.5毫米，基本就是齿轮磨坏了。
总结：晃着有旷量，齿轮必磨旷
第三招，看回位位置。
打开雨刮的间歇档，等它自动回位，每次停的位置都不一样，要么直接停在玻璃中间回不去，这就是齿轮掉了好几个齿，咬不住了。
总结：回位不对位，齿面磨残废
修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
说实话，我干维修快16年了，这活儿我干翻车过两次。早年刚开店的时候，车主说雨刮卡了，我图省事直接换总成，后来拆旧电机卖废件的时候才发现，电机绕组好得发亮，就是齿轮磨坏了，好几百的总成扔了真可惜。后来我们店就定死了规矩：凡是雨刮卡滞，先拆电机检查齿轮，绝不直接换总成。
拆下来之后第一步，量啮合间隙。把齿轮取出来，用塞尺量齿面和蜗杆的啮合间隙，标准啮合间隙是0.1-0.3毫米，超过0.5毫米必须换齿轮，要是磨损没到阈值，抹点润滑脂装回去还能再跑两三年，根本不用换。
总结：间隙超半毫，换齿不换总
第二步，顺带检查两个小易损件。别换完齿轮就急着装回去，这两个小东西不换，新齿轮用不了一年又得坏。一个是涡轮轴的铜套，一个是回位触点。铜套旷了，齿轮转动就歪，歪着磨用不了多久就废，铜套间隙超过0.2毫米必须一起换，一个才几块钱，犯不上省。回位触点烧蚀的，拿砂纸磨一下或者换个新的，也就十块钱的事儿，换完回位准得很。
总结：顺带换铜套，后续不返工
安装的细节，九成小店都做错
换齿轮不是装进去扭紧螺丝就完事儿，扭力不对，新齿轮半年就磨坏。很多徒弟装的时候，拿电动扳手随便扭，要么把螺丝扭滑牙，要么扭太紧把铜套挤变形，齿轮转不动硬磨，没多久就废了。
我们店的标准，所有螺丝都上扭力扳手：M4的固定螺丝扭力设2牛米，M5的设3牛米，电机合盖的螺丝扭力不超过1.5牛米，多一丝都不行。
还有润滑，必须涂全合成高温锂基脂，不能用普通黄油。普通黄油滴点才一百一二，夏天引擎舱温度能到八十多，开长途直接化了，甩得电机里到处都是，没半年齿轮就干磨坏了。我们用的都是滴点180℃以上的锂基脂，涂一次能用三年。
最后说齿轮本身，别贪便宜买那种纯塑料的劣质齿轮，十几块钱一套，硬度不够，跑个大半年就磨平了。我们拿货都拿尼龙加纤的，虽然比劣质货贵一倍，但是硬度够，耐磨性好，正常用五六年都不会出问题。
不过话说回来，要是拆下来发现电机绕组已经烧了短路，那该换总成就换总成，别硬修，那钱省不得。对吧？
